Yên xe đạp: Tất cả những gì bạn cần biết
Giới thiệu về yên xe đạp
Yên xe đạp là gì? Yên xe còn được gọi là ghế xe đạp (tên tiếng Anh: bicycle saddle), là phần đệm để ngồi trên một chiếc xe đạp tiêu chuẩn. Yên xe đạp cũng có chung một công dụng như yên ngựa, đó là để ngồi lên một trong năm điểm tiếp xúc trên xe đạp thẳng đứng, các điểm khác là hai bàn đạp và hai tay cầm trên tay lái. (Ghế xe đạp theo nghĩa cụ thể cũng hỗ trợ lưng).
Yên xe đạp đã được biết đến như vậy kể từ khi xe đạp phát triển từ draisine – cỗ máy chạy bằng chân, tiền thân của xe đạp. Nó thực hiện vai trò tương tự như yên ngựa, không chịu hết trọng lượng của người cưỡi vì các điểm tiếp xúc khác cũng chịu một phần tải. Yên xe đạp thường được gắn vào cột yên và chiều cao của yên xe thường có thể được điều chỉnh bằng kính thiên văn cột ghế vào và ra khỏi ống ghế.
Các bộ phận của một chiếc yên xe đạp
Lớp vỏ
Vỏ tạo ra hình dạng của yên xe. Mũi yên xe là phần lớn về phía trước. Nó thường được làm tròn. Vỏ có thể được làm từ một số vật liệu. Hầu hết yên xe hiện đại đều có vỏ cứng được làm từ một miếng nhựa đúc, chẳng hạn như nylon. Sợi carbon cũng có thể được sử dụng.
Yên xe bọc da không có vỏ cứng. Thay vào đó, một miếng da dày đúc được kéo dài, giống như một chiếc võng căng, giữa đầu trước và sau của đường ray. Yên xe da truyền thống như của Brooks đã được sử dụng trong nhiều năm. Một yên xe như vậy thường thoải mái hơn sau một thời gian nghỉ ngơi trong đó nó phù hợp với hình dạng của người lái, miễn là hình dạng cơ bản là đúng để bắt đầu.
Áo bọc yên
Hầu hết yên xe sử dụng một số hình thức đệm trên vỏ cứng (thường là bọt tế bào kín, gel hoặc bọt gel) tiếp theo là vỏ ngoài bao gồm spandex, vinyl, da nhân tạo hoặc da.
Yên xe được thiết kế để sử dụng cứng, ví dụ như xe đạp leo núi hoặc đi xe đạp kiểu BMX, có thể có thêm gia cố vỏ bọc như Kevlar được khâu vào nắp để chịu mài mòn trên những khu vực dễ bị mài mòn nhất.
Cọc yên
Cọc yên xe đạp là gì? Cọc yên xe đạp là một thành phần của xe đạp được sử dụng để giữ cho yên (ghế ngồi) của xe ở vị trí cố định. Cọc yên thường được làm từ các vật liệu như hợp kim nhôm, thép carbon, hoặc thép không gỉ. Nó có thể điều chỉnh độ cao để phù hợp với người sử dụng, tạo sự thoải mái khi điều khiển xe đạp và đảm bảo tư thế đạp tốt nhất.
Cọc yên của yên xe là điểm kết nối với phần còn lại của xe đạp. Chúng chạy dọc theo mặt dưới của yên xe từ mũi đến phía sau. Hầu hết yên xe có hai đường may song song mà cột yên kẹp vào, nhưng thiết kế khác nhau từ một đến bốn đường ray. Cọc yên cung cấp điều chỉnh trước và sau của yên, thường là khoảng 2-3 cm (một inch) hoặc lâu hơn. Chúng có thể được làm bằng thép rắn hoặc rỗng, titan, nhôm, mangan hoặc sợi carbon, thường đánh đổi chi phí, trọng lượng, sức mạnh và tính linh hoạt. Một cải tiến gần đây, được sử dụng với vỏ carbon và đường ray, là để các đường ray được tích hợp vào vỏ cho toàn bộ chiều dài của chúng.
Kẹp yên
Bộ phận kết nối cọc yên với yên xe được gọi là “kẹp yên”. Nó có thể được lắp vào đỉnh của yên xe, hoặc cột yên có thể về cơ bản là một đường ống cung cấp một xi lanh ở phía trên (thường là 7⁄8 in (22 mm)) để gắn một kẹp riêng biệt. Điểm gắn phía trên phải tương thích với cấu hình đường ray (mặc dù cấu hình tròn 7mm hai ray là rất phổ biến) và điểm gắn dưới phải phù hợp với đường kính của cột ghế nếu không được tích hợp sẵn. Hình dạng của một số yên xe khác thường cũng khiến chúng không tương thích về mặt vật lý với một số yên xe, kẹp hoặc khung nhất định, do va vào các bộ phận khác hoặc chặn điều chỉnh hoặc bu lông đính kèm.
Loại kẹp riêng biệt được bán phổ biến nhất có một bu lông ngang duy nhất có đai ốc nằm phía sau đỉnh của trụ ghế. Siết chặt bu lông này tập hợp bốn mảnh kim loại (hai ở mỗi bên) có các khe tròn để lấy và giữ các đường ray có kích thước tiêu chuẩn. Các mảnh lấy đường ray bên trong có các rãnh lồng vào nhau ở phía bên kia giao diện thành hình đĩa ở các mặt ngoài của mảnh sau lấy trung tâm. Tiếp tục siết chặt bu lông làm cho mảnh trung tâm đóng lại rất nhẹ xung quanh đỉnh cột. Để điều chỉnh vị trí của yên, nới lỏng bu lông cho phép đường ray trượt về phía trước và phía sau và nghiêng lên và xuống xung quanh trục của bu lông. Các bộ phận của một kẹp yên bu lông đơn. Các đường vân ở phần dưới cùng bị mòn. Kẹp này sẽ không giữ ghế tại chỗ.
Có hai loại kẹp yên tích hợp phổ biến cho đường ray tiêu chuẩn:
- Cột yên “Campagnolo” (cũ) sử dụng hai bu lông thẳng đứng để giữ hai mảnh lấy đường ray lại với nhau. Nới lỏng một bu lông cho phép điều chỉnh tiến và lùi của yên; Nới lỏng một cái và siết chặt cái kia điều chỉnh độ nghiêng lên / xuống. Trong một số trường hợp, có một bu lông riêng biệt điều khiển độ nghiêng xung quanh một trục chuyên dụng. Bởi vì các hệ thống này không dựa vào các rãnh, việc điều chỉnh độ nghiêng là liên tục thay vì bước và chúng được gọi là cột yên microadjust.
- Cột yên “Laprade” (mới hơn) sử dụng một bu lông thẳng đứng duy nhất (thường là bu lông Allen), khi siết chặt sẽ đẩy hai mảnh lấy đường ray lại với nhau. Bề mặt dưới của mảnh lấy đường ray phía dưới lồi và có rãnh, phù hợp với một rãnh lõm trên đỉnh của trụ ghế. Đường cong cho phép điều chỉnh góc lên / xuống của yên xe khi bu lông được nới lỏng, và nới lỏng cũng cho phép đường ray trượt về phía trước và phía sau. Tùy thuộc vào góc yên, bu lông thẳng đứng không vuông góc với góc của đường ray, nhưng các rãnh ngăn giao diện bị trượt và áp dụng một góc hoàn toàn nằm ngang. Cơ chế điều chỉnh góc này được gọi là then chốt và phổ biến trên xe đạp BMX. Bởi vì các rãnh mịn hơn các đĩa có rãnh trong kẹp yên được bán riêng, đôi khi các trụ kiểu Laprade cũng được bán trên thị trường là “microadjustable” mặc dù việc điều chỉnh không liên tục như với phong cách Campagnolo.
Đường ray dầm chữ I dài và cho phép phạm vi điều chỉnh phía trước-phía sau rộng. Kẹp yên dầm chữ I sử dụng hai bu lông kẹp để lấy các mảnh giữ đường ray đơn. Các biến thể kẹp yên lịch sử khác bao gồm sự kết hợp yên xe Ideale / Zeus, sử dụng một cột yên đặc biệt được thiết kế để từ bỏ nhu cầu kẹp để tiết kiệm tối đa trọng lượng.
Phần giảm xóc
Yên xe có thể chứa một hoặc nhiều bộ phận của hệ thống treo để cải thiện sự thoải mái cho người lái bằng cách hấp thụ hoặc giảm rung động và sốc truyền qua khung và yên xe.
Yên xe có thể kết hợp gel, bọt gel và / hoặc đệm hoặc lót bọt nhiều mật độ để đệm các tác động từ đường, trong khi đường ray yên tích hợp có thể được thiết kế với chiều dài bổ sung để uốn cong theo chiều dọc, mang lại khả năng hấp thụ sốc và va đập hạn chế.
Một phương pháp khác gặp phải trên yên xe thoải mái là gắn một cặp lò xo cuộn thép vào đầu sau của đường ray yên, được gắn ở đầu kia của chúng vào phía sau yên. Một số thiết kế hệ thống treo mới hơn thay thế lò xo cuộn đôi bằng bốn hoặc nhiều lò xo kiểu bánh rán đàn hồi. Bằng cách sử dụng chất đàn hồi có thể hoán đổi cho nhau với mật độ thay đổi, yên treo có thể được điều chỉnh theo trọng lượng và phong cách lái của người lái.
Tuy nhiên, một phương pháp treo khác sử dụng bệ lò xo mạng làm từ tám lò xo cuộn trở lên được gắn theo chiều ngang bên dưới vỏ yên. Các lò xo này được kết nối với nhau ở trung tâm gần đúng của yên, với các đầu được kết nối xuyên tâm với chu vi của khung yên, tạo thành mạng nhện. Một cú sốc truyền đến ghế được hấp thụ một phần bởi nền tảng lò xo web này. Trong một nỗ lực để cắt giảm chi phí và trọng lượng, một số yên xe treo sử dụng khung nylon linh hoạt, xương thay cho lò xo mạng thép.
Yên xe có thể kết hợp hai hoặc nhiều thiết kế hệ thống treo này trong nỗ lực mang lại sự thoải mái và hấp thụ sốc bổ sung, như chúng đã làm kể từ khi đi xe đạp lần đầu tiên trở nên phổ biến vào những năm 1880.
Điều chỉnh vị trí yên xe sao cho người đạp xe thoải mái nhất
Chiều cao của yên xe đạp
Vị trí của yên xe nên được điều chỉnh so với giá đỡ phía dưới, không phải so với mặt đất hoặc tay lái. Ví dụ, nếu tầm với đến tay lái quá xa, tốt hơn là lấy một thân ngắn hơn là di chuyển yên xe về phía trước vị trí lý tưởng của nó. Chính xác hơn, chiều cao yên nên được điều chỉnh so với vị trí của bàn đạp vì việc lắp các bàn đạp khác nhau hoặc các tay quay có chiều dài khác nhau cũng có nghĩa là yên xe cần được điều chỉnh lại. Trong thực tế, khoảng cách từ đỉnh yên đến tâm của khung dưới cùng được sử dụng làm chiều cao yên, ví dụ: thiết lập một chiếc xe đạp mới bằng cách sử dụng các phép đo từ một chiếc khác, vì điều này dễ đo hơn. Các phương pháp và tính toán khác được sử dụng để xác định chiều cao ghế, chẳng hạn như công thức của LeMond. Một số yên xe hiện cung cấp mức độ điều chỉnh thậm chí còn lớn hơn bằng cách làm cho chiều rộng phía trước và phía sau có thể điều chỉnh để phù hợp với giải phẫu của người đi xe đạp. Một yên xe có thể điều chỉnh được thực hiện bởi BiSaddle.
Chiều cao yên xe nên được đặt sao cho khi đạp, chân có độ cong nhẹ ngay cả khi bàn đạp ở khoảng cách xa nhất. Điều này có nghĩa là nếu chiều cao yên được điều chỉnh đúng cách, trên xe đạp có hình học truyền thống, người lái không thể đặt cả hai chân phẳng trên mặt đất khi ngồi trên yên. Nếu họ có thể, yên xe của họ quá thấp, trừ khi xe đạp là xe đạp nằm ngửa, tay quay về phía trước, BMX hoặc hình thức xe đạp đặc biệt khác.
Cân bằng giữa phía trước và phía sau
Một số nghiên cứu chỉ ra rằng yên xe phải được định vị sao cho khi tay khuỷu nằm ngang và bàn chân nằm trên bàn đạp, đầu xương của chân trước xấp xỉ phía trên trục chính bàn đạp theo một đường thẳng đứng. Tuy nhiên, một số tác giả cho rằng không có cơ sở giải phẫu cho việc này. Hơn nữa, vị trí tương đối của yên xe và khung dưới khác nhau giữa đua xe đường trường, đường đua và xe đạp ba môn phối hợp.
Phạm vi điều chỉnh khác nhau đối với mỗi yên và việc so sánh yên xe để tăng phạm vi điều chỉnh có thể gây nhầm lẫn do hình dạng khác nhau của chúng. Khi so sánh chúng, phạm vi điều chỉnh điểm thoải mái của chúng cần được xem xét, và vì vấn đề phần lớn là chủ quan, nên việc chú ý đúng mức là khó thực hiện. Phạm vi điều chỉnh phía trước phía sau cho yên xe không vượt quá 2-3 cm (một inch).
Khi phạm vi điều chỉnh phía trước phía sau của yên xe cần mở rộng hơn so với mức cho phép, có thể thêm một bộ điều chỉnh yên. Một bộ điều chỉnh như vậy gắn trên kẹp yên hiện có và cho phép tăng hoặc giảm tới 40 mm ở vị trí phía trước phía sau của yên. Một phương pháp khác để tăng điều chỉnh phía trước phía sau là cột ghế xuôi sau, trong đó yên xe có một đường cong trên 150 mm (6 in) hoặc hơn trước yên. Do sự quét nhẹ nhàng của ống, phần trên cùng của cột ghế không thể vừa với ống ghế, vì vậy giải pháp này chỉ hữu ích cho các vị trí ghế cao.
Kích cỡ của yên xe đạp
Trong khi yên xe nhỏ có sẵn cho xe đạp trẻ em, thông số kích thước chính cho yên người lớn là chiều rộng. Yên xe hiệu suất, chẳng hạn như để đua, có xu hướng hẹp. Yên xe thoải mái, thường được tìm thấy trên xe đạp hybrid, có xu hướng rộng.
Các loại yên xe
Yên xe khuyết lỗ
Khu vực phần háng của bạn là vị trí có rất nhiều động mạch và dây thần kinh. Đó chính là lý do tại sao một số xe đạp cao cấp và khách hàng thường có nhu cầu nâng cấp yên xe đạp khuyết ở giữa hoặc ít nhất là có thiết kế phần giữa của yên xe lõm lại. Điều này là để loại bỏ các chấn thương mà các tay đua gặp phải.
Việc khuyết của yên xe còn đem lại khá nhiều lợi ích như giảm độ ẩm và ma sát của phần mông và đùi lên yên xe, trao đổi luồng không khí mới liên tục trên yên.
Tuy nhiên một số lợi ích của sản phẩm đến từng đối tượng khách hàng sẽ khác nhau, những tay đua xe đạp sẽ không quá quan tâm đến những chiếc yên như thế này. Nên yên xe này thường được các khách hàng sử dụng xe đạp địa hình, xe đạp thành phố lựa chọn.
Yên xe không “mũi”
Ở ghế tiêu chuẩn, trọng lượng của người đạp xe thường được hỗ trợ tại điểm tiếp xúc giữa xương chậu và mũi ghế. Áp lực cao gây ra bởi khu vực tiếp xúc nhỏ gây ra chấn thương nghiền nát ở đáy chậu và các cơ và gân kết nối với phía bên trong của “xương ngồi” (ống thiếu máu cục bộ) ở phía sau đùi trong qua hai bên của mũi yên xe. Ghế “không mũi” loại bỏ mũi, và hỗ trợ cơ thể ở dưới cùng của “xương ngồi”, trải rộng trọng lượng của cơ thể trên một khu vực tiếp xúc lớn hơn gây ra các khu vực áp lực đỉnh thấp hơn để tránh các chấn thương nghiền nát gây ra bởi ghế tiêu chuẩn. Ghế không có mũi đòi hỏi các lực giằng khác nhau để giữ cho người lái không bị trượt xuống. Điều này thường được thực hiện bằng cách giữ cho chân hoặc cánh tay dưới sức căng liên tục vừa phải, điều này có thể gây thêm nỗ lực cho người lái. Mặc dù không được chấp nhận bởi những người đi xe đạp đua, yên xe không có mũi đã được chứng minh là cải thiện chức năng cương dương ở những người đi xe đạp bị ED.
ED là gì? Thất bại cương cứng (Erectile Dysfunction): Đây là tình trạng không thể duy trì hoặc đạt được cương cứng đủ để có thể thực hiện hoạt động tình dục. Một số người có thể trải qua tình trạng này sau khi tập luyện mạnh hoặc lâu dài.
Một nghiên cứu năm 2008 đã đo ED và tê bộ phận sinh dục giữa các sĩ quan cảnh sát đi xe đạp sử dụng yên xe truyền thống so với cùng một sĩ quan sau khi sử dụng yên không có mũi trong sáu tháng. Số cán bộ bị tê bộ phận sinh dục giảm từ 73% xuống còn 12%. Các trường hợp rối loạn cương dương cũng giảm đáng kể. Nghiên cứu này đã giành được Giải thưởng Bullard Sherwood của Viện Quốc gia về An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp.
Yên xe đạp dành cho phụ nữ
Yên xe dành riêng cho phụ nữ đã được giới thiệu và bán rộng rãi trên thị trường trong những ngày đầu đi xe đạp. Ví dụ, “yên xe giải phẫu Christy” năm 1898, được phát triển bởi Spalding, được thiết kế với một chỗ ngồi rỗng để tránh bất kỳ ma sát nào trên cơ quan sinh dục. Yên bên hông như “The Lady Ariel Side-Saddle Ordinary” cũng được chế tạo.
Một loại được thiết kế và bán trên thị trường vào năm 1992 bởi nhà thiết kế thiết bị dành cho phụ nữ Georgena Terry. Những người khác được sản xuất bởi một số nhà sản xuất. Sự khác biệt có thể bao gồm diện tích chỗ ngồi rộng hơn, mũi ngắn hơn và giảm đau trung tâm.
Các vấn đề xảy ra khi bạn ngồi trên yên xe quá lâu
Một số vấn đề liên quan đến việc ngồi trên yên xe đạp truyền thống đã được xác định. Đây là phổ biến trong các ngành nghề với việc sử dụng xe đạp nặng, bao gồm cả cảnh sát. Áp lực của yên xe lên vùng đáy chậu sau khi đi xe đạp kéo dài đã được phát hiện gây viêm nang lông tầng sinh môn, nhọt, phù bạch huyết và nứt nẻ. Một số phụ nữ gặp khó khăn khi đi tiểu hoặc duy trì quan hệ tình dục sau thời gian dài trên yên xe đạp.
Một số kỹ thuật hữu ích để giảm áp lực đáy quần trong khi đạp xe bao gồm:
- Đảm bảo yên xe được căn chỉnh theo chiều ngang, hoặc chỉ hơi hướng mũi lên. Có sự liên kết mũi quá hướng lên trên sẽ trực tiếp làm tăng áp lực đáy chậu, trong khi sự liên kết xuống sẽ làm giảm sự hỗ trợ xương ngồi của xương chậu, một lần nữa dẫn đến tăng áp lực đáy chậu.
- Thỉnh thoảng đứng lên, chẳng hạn như trên đồi và khi tăng tốc.
- Điều chỉnh vị trí ngồi theo thời gian. Ví dụ, ngồi gần phía sau hơn khi đạp xe trên đồi và chỉ ngồi trên mũi trong thời gian ngắn.
- Thỉnh thoảng ngồi dậy mà không nghiêng người về phía trước nhiều như vậy.
Biên tập viên
