[Ebook Việt Hóa] Bike Fit (2022): Introduction (Giới thiệu)

Nguồn: Ebook Bike Fit – 2nd Edition Optimise Your Bike Position for High Performance and Injury Avoidance (2022) – Phil Burt

Biên tập: Thùy Linh

Giới thiệu

Khái niệm tìm kiếm một vị trí hoàn hảo trên xe đạp, theo ý kiến của tôi, về cơ bản là sai lầm vì vị trí đó, dù bạn là một ứng viên cho Grand Tour, nhà vô địch Olympic hay người đi xe đạp cuối tuần, đều bị ảnh hưởng bởi nhiều biến số.

Nó cũng sẽ liên tục thay đổi. Cho dù đó là loại hình đạp xe mà bạn đang tham gia (vị trí của bạn sẽ rất khác biệt trên một chiếc xe đạp đua thời gian so với xe đạp địa hình), tác động của các yếu tố ngoài xe đạp (các yếu tố tích cực như cải thiện tính linh hoạt hoặc các yếu tố tiêu cực như chấn thương) hay thậm chí là thời gian trong năm (bạn có thể thích một vị trí thoải mái hơn cho việc tập luyện mùa đông so với đua xe vào mùa hè), cách bạn thiết lập xe đạp của mình nên là một hành trình kéo dài cho đến khi bạn vẫn còn đạp xe. Tương tự, việc học tập của tôi với tư cách là một người điều chỉnh xe đạp vẫn đang tiếp diễn và tôi thực sự học được điều gì đó từ mỗi người đi xe mà tôi làm việc cùng.

Hành trình điều chỉnh xe đạp của tôi

Mọi thứ bắt đầu khi tôi tốt nghiệp với bằng dược lý và nhanh chóng nhận ra rằng tôi không muốn làm việc trong phòng thí nghiệm hay làm người bán thuốc. Tôi muốn tham gia trực tiếp và đối mặt với những người mà tôi đang giúp đỡ, vì vậy tôi đã chọn ngành vật lý trị liệu tại Manchester. Trong khi học, tôi đã làm việc với Câu lạc bộ Rugby Manchester, sau đó dành thời gian ở Úc, New Zealand và sau đó điều hành một phòng khám trượt tuyết tại Courchevel. Khi trở về Vương quốc Anh, tôi đã may mắn ở đúng nơi vào đúng thời điểm và nhận được một công việc tại Sale Sharks. Trong ba năm làm việc tại câu lạc bộ, chúng tôi có thể coi là lực lượng thống trị trong làng rugby câu lạc bộ Anh và trong mùa giải cuối cùng của tôi ở đó, năm 2006, chúng tôi đã giành chức vô địch Premiership.

Tôi sau đó đã nộp đơn xin việc thông qua Viện Thể thao Anh Quốc và cuối cùng nhận được một vai trò được chia giữa môn đạp xe và bóng nước. Sau đó, vai trò này chuyển thành một vị trí toàn thời gian với British Cycling, và từ việc chủ yếu quan tâm đến chấn thương mô mềm từ va chạm trong bóng bầu dục, tôi giờ phải đối mặt với sự tương tác phức tạp giữa người đạp xe và chiếc xe của họ. Đó là một quá trình học hỏi đầy thử thách. Lúc đó, tôi đã tìm kiếm một cuốn sách về chủ đề này, nhưng không có cuốn nào tồn tại. Tôi phải tham gia khóa đào tạo điều chỉnh xe đạp với CycleFit ở London (và tôi đã tự viết cuốn sách mà mình đang tìm kiếm). Nhìn lại, kinh nghiệm thể thao đa dạng đó, dù là bóng bầu dục, bóng quần, trượt tuyết hay bóng nước, đã trở nên vô giá khi tôi làm việc với cộng đồng đạp xe rộng lớn hơn, vì nhiều người đạp xe mà tôi gặp đều đã từng hoặc vẫn đang chơi một môn thể thao khác cùng với việc đạp xe.

Đó là một thời điểm vô cùng hứng khởi khi được tham gia vào British Cycling và toàn bộ câu chuyện về Medal Factory và Secret Squirrel Club đã được ghi chép lại rất rõ ràng. Tất cả bắt đầu với Peter Keen và sau đó được tinh chỉnh bởi những người như Chris Boardman, Steve Peters và, tất nhiên, Dave Brailsford. Nguyên tắc đơn giản là huy chương đồng nghĩa với nhiều tài trợ hơn, điều này dẫn đến những cải tiến, điều này lại mang lại nhiều huy chương hơn và vòng tròn lợi ích cứ tiếp tục. Những huy chương dễ kiểm soát nhất để nhắm đến là ở các sự kiện đua tính giờ trên đường đua, nơi yếu tố may mắn và các yếu tố bên ngoài có thể được loại bỏ phần lớn, và đó là điều chúng tôi tập trung vào. Năm 2006, Dave Brailsford đã đưa ra một quyết định vô cùng táo bạo khi trao một nửa ngân sách của mình cho Chris Boardman và chỉ đơn giản nói với anh ấy hãy đi và tạo ra những chiếc xe đạp, bánh xe và bộ đồ trượt tốt nhất có thể. Đó thực sự là khởi đầu của toàn bộ phương pháp ‘lợi ích nhỏ nhặt’, nhưng kết quả chúng tôi đạt được tại Thế vận hội Bắc Kinh 2008 không chỉ là sự cải thiện nhỏ, mà còn mang tính cách mạng.

Thành công tại Olympic này đã giúp Dave Brailsford có đòn bẩy để bắt đầu tiếp cận các công ty tài trợ cho một đội đua đường trường chuyên nghiệp, và Team Sky đã ra đời. Ông ấy đã đưa ra tuyên bố táo bạo rằng chúng tôi sẽ có một tay đua người Anh vô địch Tour de France trong vòng năm năm và điều này chắc chắn đã khiến nhiều người ngạc nhiên. Tôi được cử đi điều tra về môn đua xe chuyên nghiệp và kết luận đơn giản của tôi là môn này không thực sự chuyên nghiệp và nếu chúng tôi tiếp cận nó theo cùng cách mà chúng tôi đã làm với đua xe trên sân, thì những lợi ích có thể đạt được. Môn đua xe đường trường chuyên nghiệp, đặc biệt là ở châu Âu, vẫn là một môn thể thao bám rễ trong truyền thống và giáo điều, và phải nhờ đến Team Sky và các biến thể tiếp theo của nó để kéo môn thể thao này vào một kỷ nguyên mới.

Một ví dụ điển hình là bạn không bao giờ thấy ai làm nóng cơ thể trên máy tập sau một chặng đua, và chúng tôi đã bị cười nhạo khi bắt đầu thực hiện điều đó. Tuy nhiên, giờ đây, đó đã trở thành điều bình thường trong toàn bộ đoàn đua.

Mọi thứ thực sự đã đạt được thành quả, cả với Team Sky và British Cycling, vào năm 2012 khi Bradley Wiggins giành chiến thắng tại Tour de France và chúng tôi đạt được thành công đáng kinh ngạc tại Thế vận hội ngay trên quê nhà. Đó thực sự là một trải nghiệm tuyệt vời để tham gia, và mùa hè đó là khoảng thời gian trong cuộc đời mà tôi sẽ không bao giờ quên.

Sau năm 2012, vai trò của tôi tại British Cycling đã phát triển và, mặc dù vẫn là một nhà vật lý trị liệu trực tiếp, tôi ngày càng tham gia nhiều hơn vào việc phát triển thiết bị và điều chỉnh xe đạp, đồng thời trở thành một phần trong đội ngũ bí mật của Secret Squirrel Club. Một phần của công việc này là tìm kiếm những cải tiến mà chúng tôi có thể thực hiện để chuẩn bị cho Rio 2016 và một lĩnh vực quan trọng là sức khỏe liên quan đến yên xe, đặc biệt đối với các tay đua nữ của chúng tôi. Một số lượng đáng kể các vận động viên của chúng tôi đã gặp phải các chấn thương liên quan đến yên xe, điều này khiến họ mất thời gian tập luyện, nhưng lại không được báo cáo đầy đủ, chủ yếu là do sự ngượng ngùng, và do đó bị các huấn luyện viên và nhân viên hỗ trợ bỏ qua. Cuộc điều tra của chúng tôi đã khiến chúng tôi đặt câu hỏi về quy định của UCI liên quan đến độ nghiêng của yên xe vì chúng tôi cảm thấy rằng sự khăng khăng của họ về việc giữ yên xe ở mức bằng phẳng đang gây ra vấn đề. Chúng tôi đã thuyết phục họ thay đổi quy tắc này, cho phép độ nghiêng âm chín độ, điều này đã cải thiện đáng kể sự thoải mái và sức khỏe cho tất cả các tay đua.

Chính trong giai đoạn này tôi đã viết phiên bản đầu tiên của cuốn sách này. Tôi nhớ trong buổi gặp đầu tiên với Bloomsbury, tôi được hỏi tại sao chúng tôi nên thực hiện cuốn sách này. Tôi trả lời rằng nó chưa từng tồn tại, và câu trả lời của họ, mà tôi thừa nhận đã khiến tôi ngạc nhiên vào thời điểm đó, là hỏi liệu có lý do nào cho điều đó không! May mắn thay, họ đã tin tưởng tôi rằng có một thị trường và nhu cầu cho cuốn sách này, nhưng việc viết nó là một trong những điều khó khăn nhất tôi từng làm. Tôi vô cùng tự hào về những gì tôi đã tạo ra cuối cùng, và ‘DNA’ của cuốn sách đó nằm ở trung tâm của cuốn sách này, nhưng với cái nhìn sâu sắc hơn và kinh nghiệm rộng lớn hơn mà tôi có hiện nay, có rất nhiều điều tôi đã bỏ lỡ.

Rio 2016 là kỳ Thế vận hội thứ ba của tôi và một lần nữa chúng tôi đã vượt qua những kỳ vọng giờ đây đã đạt đến tầm cao không tưởng. Tuy nhiên, rõ ràng là phần còn lại của thế giới, đặc biệt là Úc, Pháp, Hà Lan, Mỹ và New Zealand, đang thu hẹp khoảng cách với chúng tôi. Tôi không nghĩ điều này là do bất kỳ sự thiếu sót nào từ phía chúng tôi, mà đơn giản là do các quốc gia này đã áp dụng những mô hình tương tự như của chúng tôi, bắt kịp về công nghệ và sự thật rằng một thế hệ vận động viên xuất sắc đang đi đến cuối sự nghiệp của họ.

Đối với tôi, đây là một điểm kết thúc tự nhiên cho khoảng thời gian tuyệt vời tại British Cycling, và tôi chuyển sự chú ý của mình sang thế giới đạp xe rộng lớn hơn, ngoài phạm vi hiệu suất đỉnh cao đó. Hầu hết mọi thứ tôi làm tại British Cycling đều hướng đến việc giành huy chương, làm việc với một nhóm nhỏ và rất hạn chế các tay đua, giải quyết nhu cầu của họ và phát triển thiết bị chỉ có lợi cho một số ít tay đua đỉnh cao. Tôi muốn mở rộng tầm ảnh hưởng, kinh nghiệm và kiến thức của mình, và giúp đỡ cộng đồng đạp xe nói chung.

Phải mất hai năm tôi mới thực sự dấn thân, và mặc dù sự an toàn từ một vị trí bán thời gian tại British Cycling rất hấp dẫn, tôi biết rằng mình phải dứt khoát để làm những gì mình muốn làm. Các đồng nghiệp cũ như Steve Peters và Chris Boardman đã khuyến khích tôi cùng họ bước ra khỏi ‘bong bóng’ để đến với thế giới thực, và gia đình tôi đã hỗ trợ hết mình và đóng vai trò quan trọng trong quyết định của tôi.

Tôi đã thành lập phòng điều chỉnh xe đạp của riêng mình tại Viện Sức khỏe và Hiệu suất Manchester, và đột nhiên, từ việc dành nhiều năm làm việc với một nhóm khách hàng rất nhỏ, tôi đã có toàn bộ phổ dân số đạp xe tìm đến tôi. Một mặt, điều đó thực sự đáng sợ và là một quá trình học hỏi đầy thử thách, nhưng mặt khác, nó vô cùng giải phóng, vì tôi có toàn quyền kiểm soát toàn bộ quy trình mà không phải trả lời cho bất kỳ huấn luyện viên hay giám đốc nào. Sự đa dạng cũng là điều thực sự mới mẻ. Tôi đã làm việc với các vận động viên ba môn phối hợp, những người đi xe thể thao chỉ mới bắt đầu đạp xe khi lớn tuổi và thậm chí cả những người mới hoàn toàn với bộ môn đạp xe – mỗi lần điều chỉnh đều là một trải nghiệm học hỏi và tôi cảm thấy mình đang tạo ra sự khác biệt thực sự.

Đúng là việc giúp giảm đi vài phần nghìn giây trong một vòng đua trong hành trình tìm kiếm huy chương vàng thật tuyệt vời, nhưng giúp một người đạp xe bị chấn thương, đau đớn và gặp khó khăn tinh thần vì không thể đạp xe, có thể quay lại đạp xe thì thỏa mãn hơn rất nhiều. Tôi cũng được giải phóng khỏi Secret Squirrel Club, và thay vì phát triển thiết bị chỉ được sử dụng trong hai tuần tại Thế vận hội rồi không bao giờ thấy lại nữa, tôi đã có thể bắt đầu hợp tác với các công ty để phát triển thiết bị dành cho tất cả người đi xe đạp.

Điều này dẫn tôi đến hiện tại và lý do của tôi khi viết phiên bản thứ hai. Như tôi đã ám chỉ trước đó, có những lĩnh vực mà tôi đã bỏ sót, nhưng hơn thế nữa, cả tôi và môn thể thao này đã phát triển. Bây giờ tôi đã có kinh nghiệm rộng hơn và sự hiểu biết sâu sắc hơn về những người đạp xe trên nhiều lĩnh vực, mục tiêu và hoàn cảnh khác nhau. Chúng tôi đã chứng kiến ngày càng nhiều phụ nữ tham gia vào môn thể thao này, sự xuất hiện của đạp xe đường sỏi, sự gia tăng không ngừng về sự phổ biến của ba môn phối hợp – đặc biệt là Ironman – và sự bùng nổ lớn trong việc tham gia đạp xe trong nhà và đua xe điện tử.

Vị trí xe đạp: Một lịch sử ngắn gọn

Nhìn vào những bức ảnh cũ của các tay đua xe đạp, bạn có thể thấy cách các vị trí xe đạp đã thay đổi và phát triển. Fausto Coppi, ngôi sao vĩ đại của Ý trong những năm 1940 và 1950, ngồi thấp với tay lái cao – cũng như tất cả các đồng nghiệp của ông. Jacques Anquetil, người xuất hiện vào cuối những năm 1950 và thống trị Tour de France vào đầu những năm 1960, vẫn ngồi tương đối thấp trên yên xe (chân của ông ấy không duỗi dài như các tay đua ngày nay), nhưng ông đã tìm cách kéo dài vị trí của mình; ông ấy trải dài trên chiếc xe đạp và trông khá khí động học. Những người khác tự nhiên lấy cảm hứng để bắt chước ông. Sự thay đổi thường được khởi xướng bởi những người giỏi nhất của bất kỳ thời đại nào.

Eddy Merckx, tay đua vĩ đại nhất trong tất cả, đã theo sau Anquetil và ông là chất xúc tác cho một sự thay đổi khác. Ông ngồi cao hơn trên yên xe, gần giống với một tay đua hiện đại. Merckx là một người điều chỉnh tỉ mỉ, luôn tinh chỉnh chiều cao yên và tay lái của mình.

Sách hướng dẫn hoặc cuốn sách điều chỉnh xe đạp đầu tiên được xuất bản bởi CONI (Ủy ban Olympic Ý) vào năm 1972. Người Ý đã nghiên cứu một nhóm các tay đua nam chuyên nghiệp 20 tuổi dường như rất thành công, sau đó bắt đầu mô tả những điểm chung trong tư thế ngồi trên xe đạp của họ. Người ta giả định rằng, vì những tay đua này nhanh, nên tư thế của họ nên được mọi người áp dụng. Ấn phẩm này thường được gọi là “kinh thánh đạp xe của Ý” và đã được coi như vậy trong một thời gian dài. Điều này có nghĩa là nhiều người buộc phải áp dụng một số cách ngồi trên xe đạp nhất định. Ví dụ, nó ủng hộ phong cách đạp xe với ngón chân hướng vào trong, với đầu gối gần chạm vào ống trên. Ngày nay, chúng ta biết rằng có rất nhiều người đơn giản là không thể thích nghi với những phong cách đạp xe này.

Người Bỉ là những người tiếp theo xuất hiện trên sân khấu. Giống như Ý, đất nước này là một trung tâm nóng bỏng của môn đua xe đạp. Nhưng họ giữ tư thế trong mặt phẳng x/y – chỉ xem xét vị trí của người lái từ góc nhìn ngang – và chỉ đơn giản thêm một phương pháp phân đoạn để xác định kích thước. Đây là những nỗ lực đầu tiên để ngoại suy kích thước xe đạp và vị trí lý tưởng của một người từ việc đo chiều dài chân.

Chính Cyrille Guimard, vị giám đốc thể thao huyền thoại người Pháp đứng sau Bernard Hinault và đội Renault-Gitane, đã ủng hộ một công thức được ưa chuộng vào những năm 1980, không ít phần vì nó được tay đua người Mỹ chiến thắng Tour de France, Greg LeMond, áp dụng. Công thức này lấy chiều dài chân của người đạp xe tính bằng centimet và nhân nó với 0.883 để đưa ra chiều cao yên xe khuyến nghị (đo từ trung tâm của trục giữa đến đỉnh yên xe).

Công thức Guimard/LeMond đưa ra một số giả định lớn – giả định chính là tất cả con người đều phát triển theo cùng một tỷ lệ. Ví dụ, nó giả định rằng chân của mọi người đều có tỷ lệ nhất định so với chiều dài lưng và tay của họ. Thật không may, điều này không đúng trong tất cả các trường hợp. Chúng ta đều có hình dạng và kích thước khác nhau – và tỷ lệ giữa các hình dạng và kích thước đó cũng khác nhau.

Nếu bạn vẽ biểu đồ về loài người theo hình dạng và kích thước, chẳng hạn như mối quan hệ giữa chiều dài chân và chiều dài lưng, có lẽ bạn sẽ thấy một biểu đồ giống như trang tiếp theo.

Tính toán kích thước xe đạp của bạn từ số đo chiều dài chân có thể phù hợp với những người nằm trong phần ba giữa của biểu đồ – những người ‘bình thường’ – nhưng đối với những người khác thì sẽ bị lệch ở các mức độ khác nhau. Ví dụ, một người có chân dài và lưng ngắn có thể ngồi thoải mái trên yên xe, nhưng không thể với tay lái một cách thoải mái. Hoặc một người có chân ngắn và lưng dài (như Chris Boardman) có thể với tới tay lái, nhưng lại ngồi quá cao.

Tình huống trở nên phức tạp hơn nữa khi bạn xem xét sự khác biệt về mức độ linh hoạt và khả năng kiểm soát cơ thể của mọi người. Các phép ngoại suy đơn giản từ các số đo chi được chọn không thể tính đến điều này. Tôi đã từng cưỡi xe đạp của Bradley Wiggins sau một cuộc đua tính giờ tại Tour de Suisse. Tôi cao 6’4” và cao hơn Brad một chút. Tôi không thể tin được anh ấy đặt yên xe cao đến mức nào. Tôi gần như không thể đạp được và cảm thấy rất đau. Tôi nhận ra Bradley đã thích nghi như thế nào trong nhiều năm theo đuổi việc đạt được sự linh hoạt của cơ đùi sau, cho phép anh ấy đạp trong một tư thế siêu hiệu quả và mạnh mẽ như vậy.

Trong khi đó, một nhà đổi mới khác, Andy Pruitt, đã làm việc tại Trung tâm Y học Thể thao Boulder ở Colorado, Mỹ. Trong 30 năm qua, ông đã làm việc trong lĩnh vực y học đạp xe và là người đầu tiên (và đến nay là người duy nhất) viết một hướng dẫn y học thực sự hữu ích cho người đạp xe. Đây vẫn là một trong số ít cuốn sách còn xuất bản mà dành thời gian khám phá khái niệm điều chỉnh xe đạp từ quan điểm động học, của người đạp khi đang di chuyển thay vì tĩnh tại trên xe đạp. Và nó đã đưa việc điều chỉnh xe đạp vào không gian 3D với sự xem xét đến mặt phẳng phía trước, tức là vị trí của người đạp khi nhìn từ phía trước.

Việc điều chỉnh xe đạp động đã dần dần thay thế điều chỉnh tĩnh, mặc dù phải mất một thời gian dài để việc thu thập dữ liệu được hoàn thiện và dịch vụ này trở nên dễ tiếp cận hơn đối với những người đạp xe không chuyên nghiệp. Giờ đây, mọi người có thể đến các phòng khám và phòng thí nghiệm để đánh giá và điều chỉnh vị trí xe đạp của họ nhằm cải thiện hiệu suất, sự thoải mái hoặc tránh chấn thương.

Chính một trong những đồng nghiệp của Andy Pruitt, vào năm 2007, đã giúp thay đổi cách chúng ta thực hiện việc điều chỉnh xe đạp. Todd Carver đã giúp phát triển và cung cấp một trong những hệ thống phân tích chuyển động 3D đầu tiên dễ sử dụng (tức là không dựa trên nghiên cứu hoặc phòng thí nghiệm) dành riêng cho môn đạp xe – hệ thống Retül. Gói phần cứng và phần mềm này có thể ghi lại không chỉ dữ liệu sinh trắc học mà còn cả dữ liệu xe đạp, và thực hiện điều đó trong vài giây. Nó đã thay đổi hoàn toàn việc điều chỉnh động – ngày nay một người đạp xe có thể đến một phòng khám, studio hoặc cửa hàng tốt và nhận được lời khuyên điều chỉnh xe đạp sử dụng công nghệ tiên tiến trong vòng vài giờ thay vì vài ngày.

Biểu đồ phân phối chuẩn

Điều chỉnh động có thể tốn kém – bạn có thể chi không giới hạn số tiền cho các dịch vụ này. Đây là một công cụ tuyệt vời, nhưng không nhất thiết là một phương thuốc chữa bách bệnh. Sự phát triển của việc điều chỉnh động đã tạo ra một phổ mà trên đó các dịch vụ điều chỉnh xe đạp có thể được vạch ra. Các phương pháp đầu tiên sử dụng các phép đo tĩnh của người đạp và xe đạp có lẽ bây giờ có thể được coi là “định cỡ” cho một chiếc xe đạp. Các phương pháp động sau này, tùy thuộc vào mức độ áp dụng của chúng, phù hợp hơn với tuyên bố này từ nhóm Y học trong Đạp xe: “Điều chỉnh xe đạp là quá trình chi tiết đánh giá các yêu cầu và khả năng thể chất và hiệu suất của người đạp xe và điều chỉnh xe đạp một cách có hệ thống để đáp ứng các mục tiêu và nhu cầu của người đạp xe.”

Một ví dụ điển hình về một tay đua xe đạp nổi tiếng mà phương pháp Guimard/LeMond sẽ không phù hợp là Chris Boardman. Lần tới khi bạn thấy ông ấy trên TV, hãy dành vài giây để quan sát tổng thể hình dáng của ông. Ông có phần lưng rất dài so với đôi chân tương đối ngắn. Sự khác thường này có lẽ đã giúp ông có thể áp dụng tư thế khí động học thấp và lưng thẳng đáng kinh ngạc, điều đã giúp ông giành được Huy chương Vàng Olympic Pursuit và các chặng Prologue của Tour de France. Chris sẽ không bao giờ đạt được tư thế của mình nếu ông chỉ đơn giản làm theo các công thức có sẵn.

Vậy người đạp xe giải trí hoặc tay đua thể thao mới đầy nhiệt huyết sẽ làm gì khi họ không thể tìm ra giải pháp cho vấn đề về tư thế của mình, dù đó là đau đớn, chấn thương, khó chịu hay hiệu suất kém?

Bạn khó có thể chi £300 cho một buổi điều chỉnh xe đạp nếu chiếc xe của bạn chỉ có giá từ £500 đến £1,000. Tôi hy vọng cuốn sách này sẽ thu hẹp khoảng cách giữa những người đạp xe thỉnh thoảng và những tay đua cao cấp giàu có hơn, và sẽ cung cấp cho phần lớn những người đạp xe ngày nay một hướng dẫn hữu ích để giúp bạn tự giúp mình. Mục tiêu của tôi là trang bị cho bạn thông tin để đưa ra những quyết định đúng đắn về vị trí xe đạp, giúp bạn giải quyết các vấn đề về hiệu suất, chấn thương, đau đớn và khó chịu, và giúp bạn tận hưởng việc đạp xe nhiều hơn mà không phải tốn quá nhiều tiền.

Tóm tắt các phương pháp điều chỉnh

• ▸ Truyền thống
• ▸ Quan sát
• ▸ Chung chung
• ▸ Cá nhân hóa
  • ▪ Tĩnh
  • ▪ Động

Truyền thống

Theo CONI, cuốn kinh thánh đạp xe của Ý được đặt theo tên của nhà xuất bản, tập trung vào tư thế đạp xe và vị trí đặt chân, tức là đặt phần quả bóng của bàn chân lên trục bàn đạp.

• Ưu điểm: nhanh chóng và dễ dàng.
• Nhược điểm: không tính đến loại hình cơ thể cá nhân, buộc cơ thể phải thích nghi với xe đạp.

Quan sát

Dựa trên quan điểm cá nhân về việc một tay đua nên trông như thế nào.

• Ưu điểm: cải thiện so với phương pháp ‘Truyền thống’ bằng cách thực sự xem xét cá nhân.
• Nhược điểm: không có dữ liệu khách quan, hầu hết các tay đua cuối cùng đều trông giống nhau.

Chung chung

Điều chỉnh dựa trên phương trình, sử dụng các số đo chiều dài của các bộ phận cơ thể (CONI, Bioracer).

• Ưu điểm: cải thiện so với phương pháp ‘Quan sát’ bằng cách đo lường cơ thể và nhận ra rằng tỷ lệ cơ thể quan trọng đối với việc điều chỉnh xe đạp.
• Nhược điểm: các phép đo tĩnh, không tính đến sự tương tác giữa xe đạp và người đạp.

Điều chỉnh cá nhân hóa – tĩnh

Sử dụng dây dọi (về cơ bản là một đoạn dây có gắn vật nặng ở đầu dùng để tìm vị trí thẳng đứng) và goniometry (một thước đo góc lớn dùng để đo các góc).

• Ưu điểm: sử dụng các góc khớp để tối ưu hóa tư thế.
• Nhược điểm: tính chất tĩnh chỉ có thể áp dụng một tư thế lý thuyết khi đạp, không phải là tư thế thực sự của người đạp khi di chuyển.

Điều chỉnh cá nhân hóa – động

Sử dụng video hoặc dữ liệu phân tích chuyển động để điều chỉnh xe đạp cho người đạp trong khi họ đang đạp xe (nói cách khác, trong khi họ đang ở trạng thái động).

• Ưu điểm: sử dụng dữ liệu khách quan và yếu tố động cung cấp một phản ánh thực tế về việc người đạp xe.
• Nhược điểm: tốn kém.

Điều chỉnh trung lập vs điều chỉnh thích nghi

Tất cả các phương pháp trên đều là công cụ để giúp bạn điều chỉnh xe đạp. Tất nhiên, giống như bất kỳ công cụ nào, chúng chỉ có thể tốt khi người sử dụng chúng giỏi. Chỉ vì ai đó có hệ thống ghi lại chuyển động 3D trị giá £12,000 không có nghĩa là họ sẽ tự động thực hiện một việc điều chỉnh xe đạp tối ưu và phù hợp cho bạn. Trên thực tế, nhiều người có kinh nghiệm trong ngành hiện nay cho rằng ngành này đang phân thành hai loại: những người điều chỉnh xe đạp theo một tập hợp các phạm vi trung lập và những người sở hữu kỹ năng và kinh nghiệm để thực hiện điều chỉnh thích nghi. Điều chỉnh thích nghi là khi một giới hạn của cá nhân được điều chỉnh trong tổng thể việc điều chỉnh, có thể phải hy sinh nhẹ một thông số khác, nhưng dù sao cũng mang lại sự điều chỉnh tổng thể tốt hơn và vẫn đảm bảo an toàn.

Tôi sẽ sử dụng thuật ngữ “cửa sổ điều chỉnh” để chỉ phạm vi điều chỉnh xe đạp mà trong đó người đạp sẽ tìm thấy mức độ thoải mái và hiệu suất phù hợp. Cho mục đích của cuốn sách này, tôi mô tả các cửa sổ điều chỉnh dựa trên tư thế trung lập cho từng loại hình đạp xe khác nhau. Tôi đã đề cập đến nhiều trường hợp phổ biến và lý do cần điều chỉnh bên ngoài cửa sổ này, nhưng cuối cùng, có thể việc hoàn thành một điều chỉnh thích nghi phức tạp sẽ vượt quá phạm vi của cuốn sách này. Nếu bạn cần một điều chỉnh đặc biệt phức tạp, tôi khuyên bạn nên tham khảo ý kiến của một chuyên gia có trình độ phù hợp.

Xem thêm các phần khác của sách: XEM NGAY

Biên tập viên

Thùy Linh

If you have a place to go when being tired, it is your home. If you have someone to love and share, it is your family. And if you have both, it is the happiness thing.

Bài mới

Tất cả bài viết

• Bike Fit23.09.2024[Ebook Việt Hóa] Bike Fit (2022): Measuring Frame Suitable for Bicycle (Khung đo lường phù hợp với xe đạp)
• Bike Fit23.09.2024[Ebook Việt Hóa] Bike Fit (2022): Anatomy related to bicycles (Giải phẫu liên quan đến xe đạp)
• Bike Fit22.09.2024[Ebook Việt Hóa] Bike Fit (2022): Introduction (Giới thiệu)
• Bike Fit19.09.2024[Ebook Việt Hóa] Bike Fit (2022): Chris Boardman