200 năm kể từ ngày cha đẻ của xe đạp Nam tước Karl von Drais phát minh ra “máy chạy”

1 đánh giá

200 năm trước tại Đức, Nam tước Karl von Drais đã trình diễn phát minh mới nhất của mình: “draisienne” (còn được gọi là “laufmachine”, “running machine” hoặc “Vélocipède”, dịch ra là “máy chạy”), một phương tiện hai bánh không có ngựa do người điều khiển đẩy. Nhà sử học xe đạp Sheila Hanlon của Vương quốc Anh giải thích lý do tại sao không có Nam tước Karl von Drais, chúng ta sẽ không có xe đạp hiện đại

Vào ngày 12 tháng 6 năm 1817, một đám đông tụ tập dọc theo con đường đẹp nhất ở Mannheim, Đức để xem Nam tước Karl von Drais trình diễn phát minh mới nhất của ông: “draisienne”, một phương tiện không có ngựa hai bánh do người lái điều khiển. Drais trèo lên và lên đường đến nhà chuyển mạch Schwetzinger, một điểm chiến lược dọc theo tuyến đường bưu chính. Chưa đầy một giờ sau, anh ấy đã quay lại, hoàn thành quãng đường 8-9 dặm trong một phần tư thời gian bình thường. Hai trăm năm sau, chúng ta chào đón Drais và chiếc draisienne của anh ấy như một cột mốc quan trọng trên con đường đổi mới lâu dài dẫn đến chiếc xe đạp ngày nay.

Nam tước Karl von Drais

Karl Freidrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn (29 tháng 4 năm 1785 – 10 tháng 12 năm 1851), sinh ra ở Karlesruh, Baden, trong một gia đình công chức có ảnh hưởng và có quan hệ nhỏ với hoàng gia. Mẹ anh là Nam tước von Kaltenthal, cha anh là thẩm phán và cha đỡ đầu của anh là Đại công tước xứ Baden Karl Freidrich.

Dưới đây là một tóm tắt chi tiết hơn về các thông tin quan trọng liên quan đến Baron Karl von Drais và sự phát minh của ông về chiếc xe đạp sơ khai:

Drais – Một nhà phát minh đa tài

Baron Karl von Drais là một nhà phát minh tài ba và đa tài. Không chỉ tạo ra những phát minh độc đáo trong lĩnh vực khoa học và công nghệ, ông còn đóng góp vào nhiều lĩnh vực khác nhau:

Anh đã phát minh hệ thống ghi âm nhạc cho piano, mở ra cách mới để lưu giữ âm nhạc và chia sẻ niềm đam mê âm nhạc.
Anh cũng phát triển thuật toán nhị phân để tính căn bậc hai, một bước quan trọng trong sự phát triển của toán học và tính toán.
Drais còn tạo ra kính tiềm vọng và máy đánh chữ, hai phát minh quan trọng cho việc truyền thông và in ấn. Hơn nữa, ông nảy ra cả ý tưởng về việc “viết bí mật,” mở ra khả năng giao tiếp riêng tư và bí mật.

Kính tiềm vọng là gì? Kính tiềm vọng là một thiết bị quang học có khả năng tập trung ánh sáng từ môi trường xung quanh vào một điểm tiêu biểu, tạo ra một hình ảnh phóng to và rõ nét hơn của đối tượng mà người sử dụng muốn quan sát. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các ống kính và/hoặc gương phản chiếu để gom ánh sáng lại vào một điểm tiêu biểu, tạo ra một hình ảnh lớn hơn và dễ nhìn hơn. Kính tiềm vọng đã chơi một vai trò quan trọng trong lĩnh vực quan sát, nghiên cứu khoa học và ngành công nghiệp.

Khởi đầu với sự quan tâm đến khoa học và toán học

Ngay từ khi còn trẻ, Drais đã thể hiện sự quan tâm đặc biệt đối với khoa học và toán học:

Anh theo học ngành lâm nghiệp tại trường tư thục của chú mình, đồng thời khám phá về các khía cạnh khác của tri thức.
Tuy nhiên, Drais nhanh chóng chuyển sang học Toán, Vật lý và Kiến trúc tại Đại học Heidelberg, tiến sâu hơn vào những lĩnh vực mà anh cảm thấy hứng thú.

Ảnh hưởng của môi trường và sự kiện lịch sử

Sự phát minh của Drais không thể hiểu được mà không kể đến sự ảnh hưởng của môi trường và các sự kiện lịch sử:

Châu Âu đang trải qua một giai đoạn khó khăn với cuộc chiến tranh kéo dài 20 năm và những cuộc khủng hoảng chính trị liên tiếp. Trong thời gian này, chiến dịch Napoleon tấn công các kho thóc khi rút lui khỏi Moscow, gây ra tình trạng khan hiếm ngũ cốc và lương thực.
Năm 1815, Núi Tambora ở Đông Nam Á phun trào mạnh mẽ, tạo ra một đám mây tro lan rộng và làm giảm nhiệt độ trung bình ở Châu Âu và Bắc Mỹ. Tình hình khủng hoảng nhiệt đới gây ra mùa không có mùa hè, ảnh hưởng lớn đến nền nông nghiệp và thúc đẩy việc tìm kiếm phương tiện vận chuyển mới.

Sự khó khăn và sự ra đời của xe đạp sơ khai

Trong bối cảnh khó khăn và năm không có mùa hè năm 1816, Karl von Drais đã đối mặt với tình hình vận chuyển khó khăn và cần thiết phải tìm ra giải pháp. Anh đã thấy rõ sự cần thiết của một phương tiện di chuyển mới, tiện lợi và không cần ngựa để vượt qua những khó khăn của thời kỳ. Với tầm nhìn và sự sáng tạo, Drais đã phát triển chiếc xe đạp sơ khai – một phát minh mang tính đột phá, mở ra một trang mới trong lĩnh vực vận chuyển và giao thông.

Thông qua việc kết hợp các phát minh và sự kiện quan trọng, tóm tắt trên giúp hiểu rõ hơn về con người Karl von Drais và cách ông đã thúc đẩy sự phát triển của chiếc xe đạp sơ khai trong bối cảnh lịch sử và môi trường khó khăn.

Người đạp xe được cho là Nam tước Karl von Drais, năm 1818

Vận chuyển không cần ngựa kéo

Chiếc phương tiện đầu tiên được thiết kế bởi Drais là một chiếc xe bốn bánh, do một người hầu ngồi ở ghế sau sử dụng bàn đạp để quay trục bánh. Đến năm 1817, Drais đã chuyển sang những chiếc xe hai bánh, có thể đã được truyền cảm hứng bởi ‘célérifère’, một loại ngựa giả trẻ em phổ biến ở Pháp trong những năm 1790.

‘Laufmaschine‘ của Drais, dịch sang tiếng Anh là ‘running machine’, trong tiếng Pháp được gọi là ‘draisine’, được hiểu là máy chạy, bao gồm hai bánh xe xe lắp gắn theo chiều thẳng hàng với khung gỗ. Nó có cột lái hình tam giác với một tay vịn được lắp trên bánh xe trước có khả năng xoay, và một yên ngồi được đệm.

Để thúc đẩy chiếc máy, người cưỡi sẽ chạy bộ chân trên mặt đất, di chuyển giữa các bước chạy khi máy đạt được vận tốc, đạt tốc độ 5-6 dặm mỗi giờ. Để phanh, người cưỡi sẽ kéo dây phanh ngừng bánh sau. Drais đã ứng dụng thực tế cho chiếc máy của mình, như chuyển phát thư, lâm nghiệp hoặc di chuyển quân sự.

Dặm là gì? Dặm là một đơn vị đo lường khoảng cách trong hệ thống đo lường độ dài, thường được sử dụng trong nhiều quốc gia trên thế giới. Trong hệ thống đo lường này, một dặm thường tương đương với khoảng 1,60934 kilômét. Trong tiếng Anh, “mile” là từ để chỉ đơn vị này.

Báo chí đang xôn xao với thông tin về phát minh của Drais. Trong số ra ngày 25 tháng 9 năm 1817, Saunders’ Newsletter cung cấp một mô tả chi tiết về “phương tiện du lịch mới được phát minh”, giải thích: “Nguyên tắc hàng đầu của phát minh được lấy từ nghệ thuật trượt băng, và bao gồm một ý tưởng đơn giản, thúc đẩy bằng sự giúp đỡ của chân một cái ghế trên bánh xe.

“Chiếc máy mà nhà phát minh đã làm bao gồm một cái ghế trên chỉ hai bánh xe, chạy song song với nhau, để có thể sử dụng trên lối đi bộ. Để duy trì sự cân bằng, người du hành có một tấm gỗ nhỏ phía trước với một đệm đặt trên đó, nơi ông đặt tay và phía trước là cột nhỏ mà ông nắm trong tay để điều hướng hướng đi. Máy nặng 50 pound và một mẫu mạnh mẽ có thể được sản xuất với chi phí dưới bốn Carolines.”

Pound là gì? Pound là một đơn vị đo lường khối lượng trong hệ thống đo lường quốc tế. Trong hệ thống này, một pound tương đương khoảng 0,45359237 kilôgam. Trong tiếng Anh, “pound” thường được viết tắt là “lb” và được sử dụng rộng rãi để đo lường khối lượng của các đối tượng như vật liệu xây dựng, thực phẩm và hàng hóa khác.

Máy chạy (Laufmaschine/ Vélocipède)

Máy chạy

Vào tháng 10 năm 1817, Drais đã xuất bản một tập tài liệu dài 3 trang về các thiết kế máy chạy (laufmaschine).

Tài liệu bao gồm hai minh họa, trong đó có một hình ảnh màu với một người lái mặc đồ lính bưu điện màu vàng.
Các mẫu với 2-4 bánh xe và xe đạp đôi (tandem) được bao gồm trong brochure.
Khách hàng có thể mua một chiếc máy đã hoàn thành hoặc đặt hàng thiết kế và thuê một thợ mộc để chế tạo nó.
Các mẫu chính thức được xác minh thông qua biển số bằng cách chạm nổi hình huy hiệu của gia đình von Drais.
Năm sau, Drais đã công bố một phiên bản brochure bằng tiếng Pháp với tên gọi của chiếc máy đã được dịch sang “vélocipède,” và bổ sung các phụ kiện như ô, buồm và đèn.

200 năm kể từ ngày cha đẻ của xe đạp Nam tước Karl von Drais phát minh ra “máy chạy” — Chuyển phát nhanh quân sự trong trang phục màu vàng

Minh chứng

Sau hành trình ghi kỷ lục từ Mannheim đến Schwetzinger vào năm 1817, Drais tiếp tục với một chuyến hành trình thứ hai từ Gernsbach đến Baden qua một con dốc cao 800ft khá nổi tiếng.
Lessing viết rằng một cảnh sát địa phương đã ghi nhận Drais hoàn thành chặng đường này trong một giờ với tốc độ trung bình 4 dặm mỗi giờ, giảm một nửa thời gian đi lại thông thường và để lại ấn tượng mạnh mẽ đối với các nhà khoa học nghiệp dư tại hiện trường.
Hàng ngàn khán giả đã mua vé để có cơ hội nhìn thấy chiếc máy. Hình ảnh từ sự kiện cho thấy phụ nữ mặc váy lộng lẫy, những người đàn ông ăn mặc lịch lãm và trẻ em xếp hàng dọc theo lối đi trong công viên, trong khi các draisienne đi qua.

Triển lãm ấn tượng hơn cần thiết để thu hút thị trường thương mại. Vào tháng 4 năm 1818, Drais tổ chức một buổi trình diễn draisienne tại Vườn Luxembourg ở Paris, được tổ chức bởi người hầu của ông, người đã đóng vai trò là đại diện của ông tại Pháp.

Lessing là ai? Lessing là một tác giả người Đức tên là Hans-Erhard Lessing. Ông là người đã viết về cuộc đời và công trình của Karl von Drais, nhà phát minh người Đức đứng sau sự phát triển của chiếc xe đạp sơ khai. Trong tác phẩm của mình về Karl von Drais, Lessing đã đề xuất một số giả thuyết và phân tích về tình hình lịch sử và môi trường khiến Drais phát triển phương tiện di chuyển độc đáo này.

Phản ánh từ báo chí

Báo The Morning Chronicle ngày 10 tháng 4 năm 1818 nhận xét về sự kiện tại Vườn Luxembourg trong phần ‘Paris Papers’, ghi nhận rằng: “Một đám đông khổng lồ đã tập trung vào buổi trưa hôm qua tại Luxemburg, để chứng kiến các thử nghiệm với Draisienne (loại xe di chuyển bằng máy móc không cần ngựa). Đám đông quá lớn dẫn đến việc các thử nghiệm không được thực hiện hoàn hảo. Tuy nhiên, chiếc máy di chuyển nhanh hơn cả người chạy tốc độ tối đa và người điều khiển không bộc lộ dấu hiệu mệt mỏi.”

Xe đạp đôi đặc biệt

Một loại xe đạp đôi được thiết kế để chở hành khách nữ cũng được trưng bày. Báo The Morning Chronicle tiếp tục, “Khoảng ba phụ nữ xuất hiện trên một chiếc Draisienne, được điều khiển bởi người hầu của Thượng phu Drais.”

Phản ứng của công chúng và sự nổi tiếng

Sự tiếp nhận đối với máy mới của Drais đã mang tính trái ngược. Báo Liverpool Mercury, ngày 24 tháng 4 năm 1818, lạc quan nhận xét rằng, “Draisiennes dường như thuận tiện cho việc di chuyển trong nước và cho những hành trình ngắn trên hầu hết các con đường.” Tuy nhiên, Journal de Paris không hài lòng, báo cáo rằng một người lái đã ngã và làm hỏng một con ốc, khiến chiếc draisienne bị tê liệt, và máy này chậm hơn một nhóm trẻ con. Sự so sánh với xe đạp chơi của trẻ em không thể tránh khỏi, khiến mọi người đùa cợt về draisienne như một công nghệ dành cho người lớn.

Draisienne đã trở thành mục tiêu của những bài hài hước. Nhà sử học David Herlihy viết rằng một người cùng thời đã phê phán một cách đáng chú ý rằng, “Ông Drais xứng đáng được lòng biết ơn của thợ săn ốc, vì ông đã tìm ra một cách tối ưu để làm rách giày.” Nhà sử học về xe đạp Andrew Ritchie cũng đã tìm thấy những trò đùa về “Velocipedraniavaporiana” và một bằng sáng chế cho một chiếc máy đi “14 dặm trong 15 ngày”.

David Herlihy là ai? David Herlihy là một nhà sử học người Mỹ nổi tiếng, chuyên nghiên cứu về lịch sử và phát triển của xe đạp. Ông đã đóng góp quan trọng trong việc khám phá và tái hiện lại những cơ sở lịch sử về xe đạp, từ những nguồn tư liệu và nghiên cứu chi tiết. Công trình của ông đã giúp hiểu rõ hơn về sự phát triển và vai trò của phương tiện này trong cuộc sống và văn hóa của con người.

Sự tò mò thắng lợi và draisienne trở nên phổ biến cho việc đi chơi ở công viên vào mùa hè năm 1818. Người hầu của Drais đã mở một cửa hàng cho thuê xe tại Công viên Monceau ở Paris, và tổng doanh số bán hàng là tốt. Những đường đua xe đạp cũng xuất hiện xa tận Áo. Tuy nhiên, cơn sốt draisienne đã chỉ kéo dài trong thời gian ngắn. Các con đường rừng rú, không bằng phẳng làm cho việc đi lại trở nên khó chịu và mệt mỏi. Khi người lái rời bỏ con đường, họ bị coi là phiền hà cho người đi bộ. Một số thành phố đã cấm xe draisienne, bao gồm Milan năm 1818, London và New York năm 1819, và Calcutta năm 1920.

Sự sáng tạo và lan truyền

Karl von Drais và bằng sáng chế:

Drais đã phát minh một thiết kế có tiềm năng to lớn.
Tuy nhiên, vị trí làm việc của Drais và giới hạn vùng của các bằng sáng chế đã tạo ra khó khăn trong việc bảo vệ thiết kế của ông.

Drais đã thấy tiềm năng vĩ đại của phát minh của mình và muốn bảo vệ nó trước việc sao chép không chính thống. Vào ngày 12 tháng 1 năm 1818, ông nhận được một bằng sáng chế tại Baden, một vùng ở miền nam nước Đức. Tuy nhiên, bằng sáng chế này chỉ có giá trị trong khu vực này và không thể ngăn chặn việc sao chép thiết kế ở các vùng khác.

Trong nỗ lực bảo vệ phát minh của mình khỏi việc sao chép không chính thống, Drais đã tiến xa hơn bằng cách đảm bảo một bằng sáng chế kéo dài năm năm tại Pháp. Mục đích của ông là ngăn chặn sự sao chép và sử dụng trái phép của thiết kế của mình trên toàn Châu Âu. Tuy nhiên, việc này không ngăn chặn hiệu quả những phiên bản sao không chính thống của draisienne xuất hiện trên khắp lục địa, khiến việc bảo vệ sáng chế của ông trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.

Chiếc xe ngựa bảnh bao

Sự phát triển của thiết kế xe đạp

Ở Anh, Denis Johnson, người làm xe ngựa tại địa chỉ số 75 Longacre ở Luân Đôn, đã khai thác thiết kế của Drais bằng cách áp dụng nó. Không có nghi ngờ gì rằng xe đạp của Johnson dựa trên mẫu draisienne của Drais.
Báo Yorkshire Gazette, ngày 15 tháng 5 năm 1819, ví dụ như viết rằng, “Baron von Drais…là người phát minh ra chiếc máy thông minh này…được giới thiệu lần đầu tiên vào quận này bởi ông Johnson.”
Johnson có thể đã nhìn thấy những mẫu và thiết kế được mang từ Châu Âu và nhanh chóng đăng ký bản quyền tại Anh trước khi bất kỳ ai có cùng ý tưởng.

Trường Huấn luyện dành cho người có sở thích đạp xe của Johnson, năm 1819

Chi tiết về thiết kế xe đạp của Johnson

Johnson đã phát triển một phiên bản cải tiến của draisienne gọi là ‘pedestrian curricle‘, với bằng sáng chế số #4321 ngày 22 tháng 12 năm 1818. Phiên bản này nhẹ hơn, sử dụng kim loại thay cho gỗ nơi có thể, có bánh xe gỗ lớn hơn và ổn định hơn, được lót sắt, có thanh ngang uốn cong ở giữa nơi yên ngồi, thiết kế đứng hơn và có cột lái kim loại. Xe có thể di chuyển với tốc độ 9-10 dặm mỗi giờ, biến nó thành một trong những phương tiện nhanh nhất trên đường. Johnson còn giới thiệu một phiên bản dành cho phụ nữ và một mẫu cao cấp được sơn tay theo đơn đặt hàng.

Một trường dạy cưỡi ngựa được mở cửa gần cửa hàng Long Acre của ông Johnson và các cuộc đua được tổ chức. Chiếc ‘xe đạp dandy’ hoặc ‘hobby’, như nó sau đó được biết đến, đã trở nên phổ biến với các quý ông trẻ thành thị, và còn phổ biến hơn với những người châm biếm. Bức tranh “The Hobby-Horse Dealer”, in năm 1819 và được giữ tại Bảo tàng Anh (dưới đây), so sánh việc mua một xe đạp với việc đánh giá một con ngựa, minh họa cho mảng hài hước này.

Tầm ảnh hưởng lâu dài

Draisienne ban đầu của Karl von Drais có thể chỉ là một trào lưu tạm thời, nhưng thiết kế của ông đã truyền cảm hứng cho sự đổi mới tiếp theo và đã tạo ra tác động lâu dài trong việc phát triển phương tiện giao thông và văn hóa xã hội.

“The Hobby-Horse Dealer”, một bản in năm 1819 được lưu giữ tại Bảo tàng Anh

Cuộc đàn áp chính trị của Drais và những ngày cuối cùng

Cuộc đời của Karl Drais đầy gian truân và những khó khăn đáng kể, để lại nhiều dấu ấn và biến đổi trong cuộc sống của anh:

Bi kịch gia đình: Drais đã phải trải qua sự mất mát lớn khi mẹ anh qua đời khi anh chỉ mới 14 tuổi. Sự vắng mặt của người mẹ đã để lại một khoảng trống sâu lắng trong trái tim và cuộc sống của anh.
Sự phụ thuộc vào gia đình: Sự nghiệp lâm nghiệp của Drais phụ thuộc chủ yếu vào ảnh hưởng và hỗ trợ từ cha anh. Tuy nhiên, thu nhập ít ỏi đã khiến anh không thể tạo dựng một gia đình và duy trì cuộc sống ổn định.
Thách thức trong việc bảo vệ sáng chế: Drais đã gặp nhiều khó khăn khi cố gắng bảo vệ và thương mại hóa bằng sáng chế cho chiếc draisienne của mình. Sự thất bại trong việc này đã làm giảm đi khả năng khai thác triệt để tiềm năng sáng tạo của anh.
Gia đình von Drais và công cuộc chống lại cách mạng: Gia đình von Drais đã phải chạy trốn khỏi cuộc tiến công của quân đội cách mạng Pháp, gây nên sự xáo trộn và hủy hoại danh tiếng của gia đình. Một biến cố lớn xảy ra vào năm 1819 khi cha của Drais Senior, một thẩm phán hàng đầu, từ chối ân xá cho một sinh viên bị buộc tội giết một nhà viết kịch phản cách mạng.
Hành trình chống lại cuộc đàn áp: Để thoát khỏi cuộc đàn áp, Drais đã phải rời bỏ quê hương và chuyển đến Brazil. Anh trở về vào năm 1827 khi cha mình bị bệnh, nhưng cuộc sống tiếp tục đầy biến đổi và khó khăn.
Cuộc cách mạng và hậu quả: Drais đã trải qua những thay đổi lớn trong cuộc cách mạng năm 1848. Anh bị tước danh hiệu và phải thích nghi với môi trường chính trị mới. Sau đó, khi các lực lượng của Vương quốc Phổ giành lại khu vực này, những người có cảm tình với cách mạng đã bị hành quyết hoặc phải đi tị nạn, số phận của Drais chỉ thoát được nhờ sự vận động hành lang của em gái và em họ của mình. Drais sống những năm còn lại của mình một cách lặng lẽ và nghèo khó, tài sản bị tịch thu và danh tiếng bị hủy hoại sau cuộc cách mạng thất bại.
Di sản và kế thừa: Mặc dù cuộc đời của Drais gắn liền với nhiều khó khăn, nhưng những phát minh của anh đã để lại di sản to lớn. Công trình của Drais đã mở ra cơ hội cho sự phát triển công nghệ và có ảnh hưởng lớn đến xã hội. Tuy nhiên, những phát minh của Drais, những người viết tiểu sử của ông tiết lộ trên www.karldrais.de, đã bị chính quyền Baderian lãng quên hoặc coi thường vì muốn làm mất uy tín của kẻ thù chính trị của họ.

Karl von Drais qua đời vào ngày 10 tháng 12 năm 1851, ở tuổi 66, để lại một câu chuyện đầy biến đổi và sự đóng góp quan trọng vào lĩnh vực giao thông và công nghệ.

Vương quốc Phổ là gì? Vương quốc Phổ là một quốc gia lịch sử nằm ở khu vực miền Bắc châu Âu. Thường được gọi là “Vương quốc Phổ” trong tiếng Việt, nó là một quốc gia quan trọng trong lịch sử châu Âu và đã có vai trò quan trọng trong quá trình thống nhất Đức. Vương quốc Phổ được thành lập vào cuối thế kỷ 17 và đã trở thành một cường quốc trong thế kỷ 18 và 19. Năm 1871, Vương quốc Phổ chính thức đưa ra tên Đế quốc Đức (Deutsches Kaiserreich) và trở thành quốc gia thống nhất Đức.

Danh tiếng của Karl von Drais không được khôi phục cho đến thời đại đi xe đạp thời Victoria. Một tấm bảng kỷ niệm đã được lắp đặt trên ngôi nhà của anh ấy ở Karlsruhe và những người đi xe đạp Đức đã thấy rằng ngôi mộ của anh ấy đã được bảo vệ. The Graphic, ngày 4 tháng 5 năm 1891 đưa tin rằng “Những người đi xe đạp ở Anh, những người có rất nhiều sức khỏe và sự thích thú với máy móc của họ, có thể muốn nghe về những vinh dự vừa được trao cho người phát minh ra xe đạp, Nam tước Carl von Drais. […] hài cốt của Nam tước đã được di chuyển rất hào hoa từ ngôi mộ bị bỏ quên của họ đến nơi an nghỉ trong nghĩa trang mới, nơi những người đi xe đạp của tổ quốc sẽ dựng lên một tượng đài đẹp đẽ.”

Tem bưu chính và đồng 20 € của Đức cũng đã được phát hành để vinh danh ông

Kết luận

Kể từ đó, một đài tưởng niệm phù hợp với Karl von Drais đã được dựng lên ở nghĩa trang Karlsruhe. Tem bưu chính, một logo của Google và đồng 20 € của Đức năm 2017 cũng đã được phát hành để vinh danh ông. Chiếc draisienne có thể không phải là một chiếc xe đạp có bàn đạp như chúng ta nghĩ ngày nay, nhưng nó đại diện cho một giai đoạn không thể thiếu trong thiết kế xe đạp. Hai thế kỷ sau khi draisienne lần đầu tiên xuất hiện, thật công bằng khi nhìn lại di sản của Karl Von Drais và tuyên bố ông là cha đẻ của xe đạp.

* Nguồn ảnh: cyclinguk.org

Đọc thêm: