Lịch sử của đạp xe và những điều thú vị xoay quanh

05.08.202305.08.2023 Thu Hang Tin tức "Hội Xây dựng Đường đạp tư nhân", Adolph Schoeninger, Ấn Độ, Annie Londonderry, bánh xe, Birger Ljungström, Bộ truyền động, Boston, Cuộc đua Paris-Rouen, Dây cáp, Draisine, Đi xe đạp, đua xe đạp, Fredrik Ljungström, Hà Lan, Hoa Kỳ, James Moore, Karl von Drais, Lốp, Maruishi, Paris, St. Louis Cycling Club, Susan B. Anthony, xe đạp, xe đạp "Crescent"

1 đánh giá

Đạp xe đã trở thành một hoạt động gắn liền với cuộc sống của con người từ thời kỳ hậu đồ đá, khi người ta phát minh ra các phương tiện di chuyển đơn giản như xe hai bánh đẩy bằng chân. Tuy nhiên, không cho đến thế kỷ 19, khi chiếc xe đạp có cấu trúc và hình dạng tương tự như ngày nay được phát triển, đạp xe mới thực sự trở thành một phương tiện di chuyển và một hoạt động giải trí phổ biến.

Thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 19 chứng kiến sự ra đời của loại xe đạp đầu tiên dựa trên nguyên lý của các bánh xe liền kề với nhau và sử dụng bộ truyền động bằng dây cáp hoặc sợi. Người phát minh nổi tiếng người Đức, Karl von Drais, được coi là “cha đẻ” của xe đạp ngày nay, khi ông sáng chế ra xe hai bánh có tên “Draisine” vào năm 1817. Tuy nhiên, đến khoảng năm 1860, khi chiếc véloipède của người Pháp Pierre Michaux xuất hiện với ý tưởng gắn thêm bộ truyền động bằng pedaling vào bánh trước, thì xe đạp mới thực sự trở nên phổ biến và lưu truyền rộng rãi.

Từ đó, xe đạp đã lan tỏa khắp thế giới và nhanh chóng trở thành một phương tiện di chuyển tiện lợi và phổ biến trong cuộc sống hàng ngày. Hãy cùng Maruishi khám phá những điều thú vị đằng sau sự nổi tiếng ấy nhé!

Đua xe

Cuộc đua xe đạp đầu tiên trong lịch sử đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong phát triển của môn thể thao này. Vào ngày 31 tháng 5 năm 1868, tại Công viên Saint-Cloud, Paris, diễn ra cuộc đua 1.200 mét đầu tiên, đánh dấu sự ra đời chính thức của cuộc đua xe đạp cạnh tranh. Cuộc đua này thu hút sự chú ý của đông đảo người hâm mộ và truyền thông thời bấy giờ.

Người chiến thắng của cuộc đua ấy là James Moore, một người Anh định cư ở nước ngoài, với chiếc xe đạp được trang bị lốp cao su cứng – một phát minh đột phá trong thời điểm đó. Chiến thắng của Moore không chỉ ghi nhận trong lịch sử là người chiến thắng cuộc đua đầu tiên, mà còn đánh dấu sự phát triển của công nghệ xe đạp và mở ra một kỷ nguyên mới cho cuộc đua xe đạp.

Không lâu sau đó, vào cùng năm 1868, James Moore tiếp tục tạo nên lịch sử với chiến thắng trong cuộc đua xe đạp đầu tiên vượt qua một khoảng cách giữa hai thành phố – Paris và Rouen. Cuộc đua Paris-Rouen kéo dài 123 km và Moore hoàn thành chặng đường này trong 10 giờ 40 phút, ghi tên mình vào những trang sách lịch sử thể thao.

Tay đua tạo dáng tại Salt Palace, thành phố Salt Lake, 1911

Những thành công và cống hiến của James Moore cho cuộc đua xe đạp đã khơi dậy đam mê của nhiều người và lan tỏa trên khắp thế giới. Môn thể thao này nhanh chóng trở nên phổ biến và thu hút sự tham gia của nhiều vận động viên tài năng. Cuộc đua xe đạp trở thành một hoạt động thể thao quan trọng và thu hút sự quan tâm của đông đảo người hâm mộ.

Tại Hoa Kỳ, St. Louis Cycling Club là câu lạc bộ đua xe đạp lâu đời nhất, với một lịch sử vĩ đại kéo dài từ năm 1887. Suốt hàng thế kỷ, câu lạc bộ này đã không ngừng hỗ trợ và tổ chức các cuộc đua và sự kiện đo thời gian. Nhờ vào sự đóng góp và tham gia của các thành viên, câu lạc bộ đã chứng kiến sự thành công và danh tiếng, với nhiều vận động viên của họ đạt được danh hiệu vô địch quốc gia và thậm chí tham gia đội Olympic của nước này.

Hoạt động giải trí

Đạp xe như một hoạt động giải trí đã được tổ chức ngay sau khi cuộc đua xuất hiện. Trong những ngày đầu tiên của mình, đạp xe đã làm cho nam nữ gặp gỡ nhau một cách tự do mà không cần sự giám hộ, đặc biệt là sau những năm 1880, khi đạp xe trở nên dễ dàng sử dụng hơn nhờ vào sự phát minh của chiếc xe đạp an toàn Rover. Tiếng gọi mãnh liệt từ công chúng về nguy cơ hỗn loạn đạo đức đã nổi lên từ việc phát triển trang phục đạp xe của phụ nữ khi nó dần dần trở nên ít che phủ hơn.

Vào ngày 4 tháng 3 năm 1915, hội đồng xây dựng đường đạp xe tại vùng Gooi và Eemland ở Hà Lan đã được thành lập. Đây là “Hội Xây dựng Đường đạp tư nhân” cuối cùng vẫn tồn tại đến ngày hôm nay. Một số người cho rằng lưu lượng giao thông ô tô ngày càng tăng vào đầu thế kỷ 20 đối với những người đi xe đạp, đặc biệt là những người đạp xe như một hoạt động giải trí, đã quá nguy hiểm, họ muốn xây dựng hạ tầng đạp xe riêng biệt. Những tuyến đường này sẽ không được kết nối với tuyến đường cho giao thông ô tô và chủ yếu dành cho giải trí – không phải là tuyến đường ngắn nhất, mà là những tuyến đường đẹp nhất.

Những tay đua trước trận đua Warsaw năm 1891

Trong bối cảnh đó, vào năm 1915, hội đồng xây dựng đường đạp xe Gooi và Eemland đã ra đời ở Hà Lan, đây là một “Hội Xây dựng Đường đạp tư nhân” duy nhất còn tồn tại cho đến ngày nay. Mục tiêu của hội đồng là xây dựng những đoạn đường đạp xe riêng biệt và không liên kết với các tuyến đường ô tô, hướng tới mục đích chủ yếu là giải trí và tham quan cảnh đẹp. Những tuyến đường này không nhất thiết phải ngắn nhất, nhưng sẽ được thiết kế để mang lại trải nghiệm thú vị và tận hưởng tối đa vẻ đẹp của địa phương.

Như vậy, việc xây dựng hạ tầng riêng biệt cho đạp xe giải trí không chỉ giải quyết vấn đề an toàn giao thông, mà còn tôn vinh và khuyến khích hoạt động giải trí lành mạnh và thú vị. Sự tồn tại của hội đồng xây dựng đường đạp xe Gooi và Eemland đến ngày nay là một minh chứng cho sức hấp dẫn và ý nghĩa của việc đạp xe như một hoạt động giải trí và du lịch thú vị cho cả người dân và du khách.

Phương tiện di chuyển

Người ta đã sử dụng xe đạp để đi làm từ thời kỳ hoàng kim đầu tiên của xe đạp vào những năm 1890. Theo trang web Bike to Work, thói quen này tiếp tục tồn tại ở Hoa Kỳ cho đến những năm 1920, khi việc sử dụng xe đạp gặp một sụt giảm mạnh, phần do sự phát triển của các khu vực ngoại ô và sự phổ biến của ô tô. Ở châu Âu, việc đi xe đạp đi làm vẫn tiếp tục phổ biến cho đến cuối những năm 1950.

Ngày nay, rất nhiều người sử dụng xe đạp để đi làm với nhiều lý do khác nhau bao gồm việc rèn luyện sức khỏe, quan tâm đến môi trường, tiện ích, tiết kiệm và sự thú vị. Theo cuộc khảo sát cộng đồng Mỹ năm 2008 của Cục Thống kê Dân số Hoa Kỳ (ACS), vào ngày 22 tháng 9 năm 2009, 0,55% người Mỹ sử dụng xe đạp là phương tiện chính để đến nơi làm việc. Một số nơi làm việc cung cấp các tiện ích cho người đi xe đạp đi làm, chẳng hạn như phòng tắm, phòng thay đồ, giá để xe đạp trong nhà và chỗ đậu xe đạp an toàn khác.

Ngày nay, việc đi xe đạp đi làm không chỉ giúp giảm ô nhiễm môi trường và tiết kiệm chi phí di chuyển, mà còn mang lại lợi ích sức khỏe cho người thực hiện. Đi xe đạp thường được coi là một hoạt động tập luyện tốt, giúp cải thiện sức khỏe tim mạch, thúc đẩy sự linh hoạt và tăng cường sức mạnh cơ bắp. Điều này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong bối cảnh ngày nay, khi nhiều người phải ngồi nhiều và có lối sống ít vận động.

Đi xe đạp cũng mang lại lợi ích tiện ích trong cuộc sống hàng ngày. Việc di chuyển bằng xe đạp có thể giúp tránh được những tắc đường, tắc nghẽn giao thông và việc tìm chỗ đậu xe khó khăn, giúp tiết kiệm thời gian và tạo ra sự thuận tiện cho người đi làm. Ngoài ra, với xe đạp, chúng ta có thể tự do khám phá các con đường nhỏ, những cung đường tĩnh lặng và cảnh quan tươi đẹp xung quanh, mang đến những trải nghiệm tốt đẹp và thú vị.

Hơn nữa, việc đi xe đạp đi làm còn là cách tiết kiệm tiền bạc cho người sử dụng. So với việc sử dụng ô tô hoặc các phương tiện công cộng, chi phí sử dụng xe đạp là rất thấp, không cần phải trả tiền xăng dầu, tiền vé và chi phí bảo trì lớn. Điều này giúp chúng ta tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể trong lâu dài.

Với những lợi ích đa dạng như vậy, không ngạc nhiên khi ngày nay, việc đi xe đạp đi làm đang trở thành một xu hướng ngày càng phổ biến và được nhiều người quan tâm. Chính vì vậy, nhiều nơi làm việc cũng đưa ra những cơ hội và tiện ích hỗ trợ cho những người đi xe đạp, nhằm khuyến khích và hỗ trợ thúc đẩy việc sử dụng phương tiện này. Điều này bao gồm việc cung cấp các tiện ích như phòng tắm, phòng thay đồ, giá để xe đạp trong nhà và chỗ đậu xe đạp an toàn khác, giúp người đi xe đạp cảm thấy thoải mái và tiện lợi hơn trong hành trình đi làm hàng ngày.

Khám phá, du lịch

Annie Londonderry, tên thật là Annie Cohen Kopchovsky, là một phụ nữ quả cảm và quyết tâm. Cô xuất phát từ Boston, Mỹ, vào tháng 6 năm 1894 với hai mục tiêu chính: kiếm tiền để nuôi gia đình và chứng minh rằng phụ nữ cũng có thể đối mặt và vượt qua những thử thách khó khăn. Cô mang theo một chiếc xe đạp gỗ đơn giản và một số lượng nhỏ của những nền tảng quảng cáo từ các nhà tài trợ. Cuộc hành trình của cô bắt đầu với nhiều khó khăn và thử thách, nhưng cô không bao giờ từ bỏ.

Annie Londonderry đi qua nhiều nước và lục địa, thậm chí còn đi vào những vùng hoang dã và hiểm hóc. Cô chịu đựng những khó khăn của việc du lịch một mình như cơm không đủ ăn, nước không đủ uống và cả những con đường gập ghềnh. Tuy nhiên, niềm đam mê và ý chí quyết tâm đã giúp cô vượt qua mọi khó khăn. Cuối cùng, sau 15 tháng và hơn 24.000 km, Annie Londonderry đã quay trở lại Boston, trở thành người phụ nữ đầu tiên hoàn thành một cuộc hành trình xuyên qua thế giới bằng xe đạp.

Không chỉ có Annie Londonderry, mà vào những năm 1920, sáu người đàn ông Ấn Độ đã tạo nên một chiến tích ấn tượng và làm kinh ngạc cả thế giới. Họ quyết định cùng nhau đi xe đạp xuyên qua toàn cầu, dự kiến sẽ đạt được khoảng 70.000 km. Cuộc hành trình của họ kéo dài hàng năm, đưa họ đi qua nhiều quốc gia và lục địa, từ châu Á sang châu Âu, sau đó đến Bắc Mỹ và kết thúc ở châu Phi. Hành trình này đòi hỏi sự kiên nhẫn, sức mạnh và sự đoàn kết của cả nhóm.

“Cơn sốt” đạp xe

Với bốn yếu tố chính (lái xe, an toàn, thoải mái và tốc độ) được cải tiến so với chiếc penny-farthing, xe đạp đã trở nên rất phổ biến trong giới quý tộc và tầng lớp trung lưu ở châu Âu và Bắc Mỹ vào giữa và cuối những năm 1890. Đây là loại xe đạp đầu tiên phù hợp với phụ nữ. Chiếc xe này mang lại cho phụ nữ “cảm giác tự do và tự tin vào bản thân” và nhà hoạt động nữ người Mỹ Susan B. Anthony đã gọi nó là là “cỗ máy tự do”.

Svea Velocipede, được thiết kế bởi Fredrik Ljungström và Birger Ljungström, đã được giới thiệu vào năm 1892 tại Triển lãm Thế giới và đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Được sản xuất với loại bánh trước có bánh đều dọc và bánh sau có cơ cấu khóa, loại xe đạp này đã được sản xuất hàng nghìn chiếc.

Svea Velocipede là gì? Đó là chiếc xe đạp có cấu trúc dọc của bánh trước và hệ thống khóa bánh sau. Cấu trúc này đã làm cho việc lái xe đạp trở nên ổn định và an toàn hơn so với các loại xe đạp trước đó như penny-farthing. Nó giúp giảm nguy cơ ngã và làm cho việc sử dụng xe đạp dễ dàng hơn đối với mọi người, đặc biệt là phụ nữ.

Svea Velocipede đóng góp quan trọng vào sự phổ biến của xe đạp và là một bước tiến quan trọng trong việc cải tiến thiết kế và hiệu suất của xe đạp. Sự xuất hiện của Svea Velocipede đã góp phần vào sự lan rộng của cuộc sốt xe đạp và tạo ra một thời kỳ sôi động trong lịch sử xe đạp, được gọi là “golden age” hoặc “bicycle craze”.

Xe Svea Velocipede, được thiết kế bởi Fredrik Ljungström và Birger Ljungström, đã được giới thiệu vào năm 1892 tại Triển lãm Thế giới

Nhà sử học về xe đạp thường gọi giai đoạn này là “thời kỳ hoàng kim” hoặc “cơn sốt xe đạp”. Vào đầu thế kỷ 20, xe đạp đã trở thành một phương tiện giao thông quan trọng và ở Hoa Kỳ, nó trở thành một hình thức giải trí ngày càng phổ biến. Câu lạc bộ đạp xe dành cho cả nam và nữ đã lan rộng khắp Hoa Kỳ và các nước châu Âu.

Nhà nhập cư Chicago, Adolph Schoeninger, với nhà máy Western Wheel Works của mình, đã trở thành “Henry Ford của xe đạp” bằng cách sao chép phương pháp sản xuất hàng loạt của Pope và đưa công nghệ đóng dấu vào quy trình sản xuất thay vì gia công, giảm thiểu đáng kể chi phí sản xuất và giá cả. Nhờ đó, xe đạp “Crescent” của ông đã trở nên phù hợp với người lao động, và xuất khẩu lớn từ Hoa Kỳ đã làm giảm giá cả ở châu Âu.

Tuy nhiên, Cuộc khủng hoảng năm 1893 đã làm sụp đổ nhiều nhà sản xuất xe đạp của Mỹ bởi đã không theo kịp những gì Pope và Schoeninger đã làm. Điều đó cững tương tự giống như cuộc khủng hoảng kinh tế lớn sẽ làm tan nát những nhà sản xuất ô tô không theo kịp Ford.

Đạp xe và vấn đề nữ quyền

Tầm ảnh hưởng của xe đạp đối với phong trào giải phóng phụ nữ không thể coi thường. Xe đạp an toàn đã mang lại cho phụ nữ khả năng di chuyển chưa từng có, góp phần vào sự tham gia lớn hơn của họ vào cuộc sống của các quốc gia phương Tây. Khi xe đạp trở nên an toàn và giá cả hợp lý hơn, nhiều phụ nữ có cơ hội tiếp cận tự do cá nhân mà chúng đại diện, và vì vậy xe đạp trở thành biểu tượng của phụ nữ mới của thế kỷ 19 cuối, đặc biệt là ở Anh và Hoa Kỳ. Người người theo chủ nghĩa nữ quyền và người theo chủ nghĩa cử tri đã nhận ra sức mạnh biến đổi của nó. Susan B. Anthony nói: “Hãy để tôi kể cho bạn biết tôi nghĩ gì về xe đạp. Tôi nghĩ nó đã làm nhiều hơn bất cứ điều gì khác trên thế giới để giải phóng phụ nữ. Nó mang lại cho phụ nữ cảm giác tự do và tự tin vào bản thân. Tôi nhìn và vui mừng mỗi lần tôi thấy một người phụ nữ đi xe trên đường…hình ảnh của phụ nữ tự do, không bị ràng buộc.”

Quảng cáo "quần đạp xe" cho phụ nữ năm 1897 — Quảng cáo “quần đạp xe” cho phụ nữ năm 1897

Vào năm 1895, Frances Willard, người đứng đầu Liên đoàn Nữ Kitô Hòa Bình, đã viết cuốn sách có tựa đề “Cách tôi đã học đi xe đạp” (được tạp chí Bicycling mô tả là “cuốn sách tuyệt vời nhất đã được viết về việc học đạp xe”), trong đó cô ca ngợi chiếc xe đạp mà cô đã học cưỡi ở tuổi muộn và đặt tên là “Gladys”, vì tác động “làm vui vẻ” của nó đối với sức khỏe và niềm tin chính trị của cô. Willard sử dụng một ẩn dụ về xe đạp để kêu gọi những người theo chủ nghĩa nữ quyền khác hành động, tuyên bố: “Tôi sẽ không lãng phí cuộc đời mình trong sự ma sát khi nó có thể biến thành đà điểu.” Elizabeth Robins Pennell bắt đầu đi xe đạp vào những năm 1870 ở Philadelphia và từ những năm 1880 trở đi đã viết một loạt sách du ký về các cuộc hành trình đi xe đạp của cô xung quanh châu Âu, từ “Cuộc hành hương Canterbury” đến “Vượt qua dãy núi Alps bằng xe đạp”. Vào năm 1895, Annie Londonderry trở thành người phụ nữ đầu tiên đi xe đạp quanh thế giới.

Bộ đồ đạp xe so với quần áo truyền thống của phụ nữ

Sự phản đối đối với phụ nữ hiện đại (đi xe đạp) được thể hiện khi sinh viên nam của Đại học Cambridge ở Anh quyết định thể hiện sự phản đối của họ đối với việc cho phụ nữ được làm thành viên của trường đại học bằng cách treo tượng một người phụ nữ đang đi xe đạp trong quảng trường chính của thành phố – cho đến năm 1897. Vì phụ nữ không thể đi xe đạp trong các trang phục rộng lớn và hạn chế của thời điểm đó, “cơn sốt” xe đạp đã làm nảy sinh một phong trào về trang phục gọi là “trang phục hợp lý”, giúp giải phóng phụ nữ khỏi những chiếc ủng đặc và váy đến mắt cá chân và những trang phục gò bó khác, thay thế bằng những chiếc quần ống lòe loẹt mà lúc đó còn bị cho là gây sốc.

*Nguồn ảnh: WIkipedia