Chinh Phục mọi địa hình cùng Xe Đạp MTB (Mountain Bike)
Đối với những cuộc hành trình phiêu lưu và mạo hiểm, xe đạp Mountain Bike (MTB) luôn đồng hành cùng người yêu thích khám phá. Nó đã trở thành người bạn đồng hành không thể thiếu, đặc biệt thiết kế dành riêng cho những mục tiêu này. Để thực sự vượt qua được những địa hình gồ ghề, việc luyện tập đều đặn và chuẩn bị kỹ càng với những dụng cụ cần thiết là điều không thể bỏ qua. Trong bài viết dưới đây, hãy cùng Maruishi Việt Nam giải đáp mọi thắc mắc về khái niệm xe đạp MTB và tầm quan trọng của nó trong các hành trình khám phá.
Giới thiệu xe đạp Mountain Bike (MTB)
Xe đạp Mountain Bike (MTB) là gì?
Xe đạp Mountain Bike (MTB) là gì? Xe đạp Mountain Bike (MTB) là một dạng xe đạp được đặc biệt thiết kế cho việc điều hành trên địa hình đa dạng và khó khăn.Dựa trên nền tảng của xe đạp thông thường, xe đạp leo núi tích hợp những tính năng độc đáo nhằm nâng cao độ bền và hiệu suất khi di chuyển trên môi trường gồ ghề và khắc nghiệt. Những đặc điểm này làm cho xe đạp leo núi trở nên nặng hơn, phức tạp hơn và không hiệu quả như các loại xe đạp khác trên mặt đường bằng.
Xe đạp leo núi thường được trang bị các thành phần như phuộc treo, lốp núm lớn, bánh xe bền hơn, hệ thống phanh mạnh hơn, tay lái thẳng và bề ngang cực rộng nhằm cải thiện sự ổn định và thoải mái trên địa hình khó khăn. Ngoài ra, xe đạp leo núi còn có hệ thống bánh răng tỷ lệ rộng, được tối ưu hóa cho từng loại địa hình và ứng dụng cụ thể như leo dốc hay đổ dốc nhanh. Hệ thống treo sau ngày càng phổ biến trên các mẫu xe đạp leo núi, không chỉ trên các phiên bản nặng mà còn trên những phiên bản nhẹ hơn. Các chi tiết như cọc yên có thể điều chỉnh nhanh chóng để thay đổi chiều cao yên (vị trí yên cao hơn thường có hiệu suất tốt hơn khi đạp, nhưng có thể gây nguy hiểm trong môi trường địa hình khắc nghiệt).
Xe đạp leo núi chủ yếu được sử dụng trên các con đường mòn núi, đường đơn, đường cứu hỏa và các bề mặt không phải là nhựa. Địa hình này thường bao gồm các yếu tố như đá, rễ cây, bùn lầy và độ dốc. Nhiều con đường mòn có các khó khăn kỹ thuật bổ sung như cọc gỗ, khe hở, vườn đá, bậc thang, nhảy và tường leo. Thiết kế của xe đạp leo núi đã được điều chỉnh để đối phó với những yếu tố này. Cấu trúc nặng hơn kết hợp với vành xe chắc chắn hơn và lốp rộng hơn đã làm cho phong cách xe đạp này trở nên phổ biến trong cả môi trường đô thị và giao thông đô thị, nơi người lái thường phải vượt qua những chướng ngại vật như ổ gà và lề đường.
Kể từ sự ra đời của môn thể thao xe đạp leo núi vào những năm 1970, đã xuất hiện nhiều dạng xe đạp leo núi mới, bao gồm xuyên quốc gia (XC), enduro, toàn núi, tự do, đổ dốc và nhiều loại đường đua và slalom khác. Mỗi loại này đặt ra các yêu cầu khác nhau về thiết kế xe đạp, yêu cầu tối ưu hóa hiệu suất. Phát triển của MTB đã dẫn đến sự gia tăng về hệ thống treo, có thể lên đến 8 inch (200 mm) và tăng số lượng bánh xích lên đến 13, tạo điều kiện thuận lợi cho cả việc leo núi và đổ dốc nhanh. Các cải tiến về bánh răng cũng đã đưa đến sự phổ biến của hệ thống truyền động “1x” (đọc là “one-by”), giúp đơn giản hóa quá trình chuyển đổi bánh răng phía trước và sử dụng một băng cassette rộng phía sau, thường có 9 đến 12 bánh xích. Mặc dù bánh răng 1x giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe đạp, tạo khoảng sáng gầm xe và đơn giản hóa việc lựa chọn bánh răng, hệ thống truyền động 2 hoặc 3 bánh vẫn còn phổ biến trên các mẫu xe đạp cấp thấp.
Lịch sử xe đạp Mountain Bike (MTB)
Những chiếc xe đạp leo núi ban đầu là các biến thể của xe đạp tuần dương hạng nặng được điều chỉnh để có thể tự do di chuyển trên những con đường mòn trên núi. Môn thể thao này bắt đầu trở nên phổ biến vào những năm 1970 tại Bắc California, Hoa Kỳ, khi các tay đua bắt đầu sử dụng những chiếc xe đạp có lốp bánh xe rộng hơn để xuống dốc trên những địa hình gồ ghề. Ở California, chúng được gọi là “khinh khí cầu”, ở Colorado là “klunkers,” và ở Oregon là “máy bay ném bom đất.” Joe Breeze, một nhà chế tạo khung xe đạp, đã phát triển ý tưởng này thành một chiếc xe đạp leo núi đầu tiên.
Vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, các hãng sản xuất xe đạp đường bộ bắt đầu sản xuất các mẫu xe đạp leo núi sử dụng vật liệu nhẹ và công nghệ cao, như nhôm M4. Mẫu xe đạp leo núi đầu tiên được sản xuất hàng loạt là Lawwill Pro Cruiser năm 1979, với thiết kế khung dựa trên ý tưởng của Don Koski từ ống dẫn điện và khung Schwinn Varsity. Chiếc xe này được sản xuất trong khoảng thời gian từ năm 1979 đến 1980, với giá khoảng 500 đô la Mỹ.
Specialized Stumpjumper, sản xuất lần đầu tiên vào năm 1981, được coi là mẫu xe đạp leo núi hàng loạt đầu tiên. Sự phổ biến ngày càng tăng của xe đạp leo núi đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe đạp. Trong thập kỷ 1990 và 2000, xe đạp leo núi đã từ một môn thể thao ít được biết đến trở thành một hoạt động thể thao chính thống với các sự kiện đua xe quốc tế và giải vô địch thế giới, cùng với các cuộc thi đi xe địa hình khác như FMB World Tour và Red Bull Rampage.
Thiết kế xe đạp Mountain Bike (MTB)
Xe đạp leo núi thường có thể được phân loại thành bốn loại chính dựa trên cấu hình hệ thống treo:
- Rigid: Đây là loại xe đạp leo núi có lốp lớn, cụm núm vặn và tay lái thẳng, nhưng không có hệ thống treo ở cả bánh trước và sau. Xe cứng nhắc không được trang bị phuộc treo.
- Hard tail: Đây là một loại xe đạp leo núi được trang bị hệ thống treo phuộc cho bánh trước, nhưng khung xe vẫn là loại cứng. Hệ thống treo ở bánh trước giúp hấp thụ sốc khi di chuyển trên địa hình gồ ghề.
- Soft tail: Loại xe này là một sự bổ sung gần đây, có khung xe được thiết kế với các trục nhưng không có hệ thống treo phía sau. Thay vào đó, khung xe được thiết kế để uốn cong và hấp thụ một phần rung động. Xe đạp loại này thường được sử dụng cho các chặng đua xuyên quốc gia.
- Hệ thống treo hoàn toàn (hoặc hệ thống treo kép): Đây là loại xe đạp leo núi được trang bị hệ thống treo cả ở bánh trước và sau. Hệ thống treo ở bánh trước thường là dạng phuộc ống lồng tương tự như xe máy, trong khi hệ thống treo phía sau được thiết kế bằng cách sử dụng liên kết cơ học để hấp thụ sốc. Loại xe này cho phép hấp thụ tốt hơn khi di chuyển trên các địa hình khó khăn.
Hệ thống truyền động
Kể từ những năm 1980, xe đạp Mountain Bike đã trải qua nhiều phát triển về hệ thống truyền động, với sự tăng cường về số lượng tốc độ và các linh kiện liên quan. Ban đầu, các mẫu xe đạp leo núi được trang bị từ 7 đến 36 tốc độ, với các bộ quây có từ 1 đến 4 vòng xích, và bộ bánh răng có từ 5 đến 12 đĩa xích.
Những mẫu xe đạp leo núi ban đầu với 30, 33 và 36 tốc độ đã gặp khó khăn do băng cassette 10, 11 hoặc 12 tốc độ không thể xử lý tốt việc loại bỏ bùn và hộp số 10, 11 hoặc 12 tốc độ của derailleur phía sau không phù hợp để kết hợp với cần số phía trước. Mặc dù vậy, trong thời gian gần đây, hộp số 10, 11 và 12 tốc độ đã trở nên phổ biến trên xe đạp xích đơn phía trước và một số xe đạp leo núi cũng sử dụng chúng.
Thương hiệu SRAM đã giới thiệu bộ nhóm XX của họ vào đầu năm 2009, với bộ đề-pa phía trước 2 tốc độ và bộ đề-railleur phía sau 10 tốc độ cùng băng cassette. Điều này giúp giải quyết vấn đề loại bỏ bùn và cải thiện hiệu suất cho người dùng xe đạp leo núi. Sự phát triển tiếp tục khi SRAM giới thiệu hệ thống truyền động 1 × 11 mang tên XX1 vào tháng 7 năm 2012. Hệ thống này không sử dụng derailleur phía trước, giúp giảm trọng lượng và đơn giản hóa hệ thống truyền động. Vào năm 2016, SRAM giới thiệu hộp số 1 × 12 mang tên SRAM Eagle, mang lại khả năng leo dốc tốt hơn cho xe đạp vành xích đơn. Điều này đã đạt được sự chấp nhận rộng rãi trong cộng đồng xe đạp, với tất cả các tay đua hàng đầu sử dụng hệ thống truyền động 1 × 11 trong Đại hội thể thao Khối thịnh vượng chung 2014 tại Glasgow.
Sự tiến bộ liên tục trong hệ thống truyền động xe đạp leo núi đã đóng góp quan trọng vào việc nâng cao hiệu suất và trải nghiệm của người dùng khi di chuyển trên địa hình khó khăn.
Khung xe
Khung xe đạp Mountain Bike chịu ảnh hưởng sâu sắc từ hình học, đặc biệt là các góc quan trọng như góc đầu (góc của ống đầu) và góc ống yên (góc của ống yên). Những góc này được đo theo phương ngang và đóng vai trò quan trọng trong việc xác định vị trí người lái cũng như các tính chất hoạt động của chiếc xe đạp.
Thường thì hình dạng của xe đạp leo núi sẽ có góc ống yên khoảng 73 độ, và góc ống đầu nằm trong khoảng từ 60 đến 73 độ. Những điều này thể hiện sự tùy chỉnh tùy thuộc vào mục đích sử dụng của chiếc xe đạp. Cụ thể, góc ống đầu và góc ống yên ảnh hưởng rất lớn đến cách mà xe đạp thể hiện và thực hiện trên các loại địa hình khác nhau.
Các góc dốc hơn (gần 90 độ so với phương ngang) thường tạo ra hiệu suất tốt hơn khi đạp lên đồi, giúp người lái truyền tải sức mạnh hiệu quả hơn từ chân đạp và đồng thời giúp xe xử lý linh hoạt trên các dốc đá, địa hình đồi núi. Mặt khác, các góc nghiêng hơn (nghiêng xa hơn so với phương thẳng đứng) thường được tinh chỉnh để đạt tốc độ cao và sự ổn định khi di chuyển xuống dốc. Điều này giúp xe đạp leo núi duy trì sự cân bằng và kiểm soát khi di chuyển ở tốc độ nhanh qua địa hình phức tạp.
Phuộc xe
Trong lịch sử phát triển của xe đạp Mountain Bike, phuộc đóng một vai trò quan trọng, đóng góp vào sự tiến bộ vượt bậc trong hiệu suất và khả năng xử lý trên địa hình khó khăn. Ban đầu, xe đạp leo núi được trang bị khung cứng và không có hệ thống phuộc treo. Tuy nhiên, vào đầu những năm 1990, sự xuất hiện của phuộc nhún đã thay đổi cách lái và trải nghiệm của người lái trên mọi loại địa hình.
Việc giới thiệu phuộc nhún giúp lái xe trên địa hình gồ ghề trở nên dễ dàng hơn và giảm căng thẳng về thể chất. Các mẫu phuộc treo trước đầu tiên có hành trình khoảng 1/2 đến 2 inch (tương đương 38 đến 50 mm), giúp hấp thụ những cú sốc và chấn động từ địa hình một cách hiệu quả.
Sau đó, hệ thống treo trước và khung cứng bánh sau, còn được gọi là “đuôi cứng”, trở nên phổ biến với nhiều người lái xe đạp leo núi. Mặc dù thiết kế này có lợi thế về chi phí thấp, ít cần bảo dưỡng và khả năng đạp tốt, nhưng nó đã dần mất đi sự ưa thích bởi sự phát triển của hệ thống treo hoàn toàn.
Hệ thống treo hoàn toàn hay còn gọi là hệ thống treo kép ngày nay đã trở nên phổ biến, kết hợp cả phuộc treo trước và phía sau. Điều này giúp giảm thiểu tác động của chướng ngại vật lên lốp xe, tạo ra trải nghiệm lái mượt mà hơn. Xe đạp leo núi sử dụng hệ thống treo kép thường đạt hiệu suất tốt hơn trên các đoạn đường xuống dốc và địa hình gồ ghề.
Mặc dù cải tiến này đem lại hiệu suất và khả năng tốt hơn, nó cũng đi kèm với một số nhược điểm như tăng trọng lượng và giá thành. Các thiết kế hệ thống treo sau ban đầu có thể quá nặng hoặc dễ bị lắc hoặc khóa do bàn đạp gây ra, đặc biệt là khi di chuyển trên địa hình đường và đường mòn cứng.
Đĩa phanh
Phanh đĩa đã trở thành một phần quan trọng trong hầu hết các mẫu xe đạp leo núi hiện đại. Được thiết kế để cung cấp khả năng dừng lại vượt trội và hiệu suất đáng kể hơn so với phanh vành, phanh đĩa đem lại nhiều lợi ích quan trọng cho người lái trong mọi điều kiện, đặc biệt trong các tình huống khó khăn.
Một trong những ưu điểm đáng chú ý của phanh đĩa là khả năng dừng lại cải thiện đáng kể. Điều này xuất phát từ việc áp lực đòn bẩy cần ít hơn để tạo ra khả năng điều chỉnh phanh mạnh hơn. Phanh đĩa cung cấp sự an toàn và khả năng kiểm soát mạnh mẽ hơn trong mọi tình huống, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết và địa hình bất lợi.
Một điểm quan trọng khác là vị trí của phanh đĩa, nằm trực tiếp trên trục bánh xe. Điều này giúp giữ cho bề mặt phanh luôn khô ráo và sạch sẽ hơn so với phanh vành, giúp tránh tình trạng bẩn hoặc hư hỏng. Tuy nhiên, phanh đĩa cũng có nhược điểm, bao gồm chi phí cao hơn và trọng lượng thường lớn hơn so với phanh vành.
Một trong những vấn đề tiềm ẩn của phanh đĩa là nhiệt tích tụ. Thay vì tích tụ nhiệt trong lốp xe như phanh vành, nhiệt được chuyển đến rôto của phanh đĩa. Điều này có thể dẫn đến nhiệt độ cực kỳ cao, đặc biệt khi thực hiện các đoạn đường dốc dài.
Phanh đĩa được chia thành hai loại chính: phanh thủy lực và phanh cơ khí.
- Phanh thủy lực: Sử dụng dầu trong các đường dẫn để đẩy má phanh vào rôto, tạo ra hiệu suất cao và khả năng hoạt động tốt.
- Phanh cơ khí: Sử dụng dây trong các đường dây để kéo miếng đệm vào các cánh quạt. Mặc dù giá thành thấp hơn, phanh cơ khí thường hoạt động ít hiệu quả hơn phanh thủy lực.
Tóm lại, phanh đĩa đã mang lại sự nâng cao đáng kể về hiệu suất dừng và khả năng kiểm soát cho xe đạp leo núi. Dù có một số nhược điểm, lợi ích của phanh đĩa vẫn là một yếu tố quan trọng đóng góp vào trải nghiệm lái xe an toàn và thú vị trên mọi loại địa hình.
Bánh xe và lốp xe
Xe đạp leo núi thường sử dụng lốp rộng với các kích thước khác nhau như 26, 27,5 và 29 inch. Kích thước bánh xe và chiều rộng lốp ảnh hưởng đến khả năng xử lý và hiệu suất trên địa hình. Lốp không săm thường nhẹ hơn và bám đường tốt, trong khi lốp có gai cung cấp kiểm soát tốt hơn. Các loại lốp khác nhau phục vụ các mục đích sử dụng và điều kiện thời tiết khác nhau.
Công dụng của xe đạp Mountain Bike (MTB)
Xe đạp leo núi (Mountain Bike – MTB) có công dụng gì? Xe đạp leo núi (Mountain Bike – MTB) có nhiều công dụng quan trọng:
- Thích nghi đa dạng địa hình: Xe đạp Mountain Bike (MTB) được thiết kế đặc biệt để đối phó với các điều kiện địa hình khó khăn như đồi núi, rừng rậm, đường mòn gồ ghề và các bề mặt khó đi như đá, cát, bùn.
- Thể thao và giải trí: MTB là một môn thể thao phổ biến, cung cấp cơ hội để tập luyện, cải thiện sức khỏe và thư giãn trong thiên nhiên. Các giải đua MTB cũng rất phổ biến và thu hút người tham gia và người hâm mộ.
- Khám phá tự nhiên: Xe đạp leo núi cho phép người điều khiển khám phá cảnh quan tự nhiên, nơi mà các phương tiện khác có thể không thể tiếp cận.
- Du lịch và du hành: MTB là phương tiện hoàn hảo để khám phá những nơi mới và khác nhau trên thế giới, từ các địa điểm địa hình độc đáo đến các khu vực nông thôn và vùng quê.
- Vận chuyển: Xe đạp leo núi cũng có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa hoặc dụng cụ khi cần thiết.
- Kết nối xã hội: MTB cũng tạo cơ hội cho các cộng đồng yêu thích xe đạp leo núi để kết nối, gặp gỡ và chia sẻ niềm đam mê.
Biên tập viên
