Trải nghiệm đầu tiên của Gravel Bike: Gravel Bike Rikulau M3 bằng thép không gỉ
Gravel Bike Rikulau M3 bằng thép không gỉ
“Gravel Bike” – xe đạp đường sỏi. Đúng như tên gọi, là một mẫu xe dành cho những con đường rải sỏi. Tất nhiên, nội hàm của nó còn nhiều hơn thế. Mặc dù nguồn gốc của nó có thể bắt nguồn từ đường địa hình trong thời cổ đại. Nhưng sự phổ biến của nó ở châu Âu và Hoa Kỳ thực sự là trong những năm gần đây. Sự phát triển của vật liệu dành cho xe đạp. Sự hợp tác của các nhà sản xuất khung / bộ. Sự phổ biến của vành xe / lốp béo. Thậm chí cả việc hình thành những thử thách đường dài không trải nhựa như DK200 / GBDURO. Đây đều là những chất xúc tác cho sự phát triển nhanh chóng của Gravel Bike. Gravel Bike Rikulau M3 bằng thép không gỉ
Khoảng cách giữa “xe đạp đường trường truyền thống có thể làm được” và “không có xe đạp XC” quá tuyệt vời. Nó khiến thế giới của Gravel Bike trở nên vô cùng thú vị. Nó không dính vào vật liệu. Nó cũng không quy định kích thước bánh xe, chiều rộng lốp, tỷ lệ bánh răng. Thậm chí cả cấu trúc hệ thống treo không giới hạn cho một mục đích duy nhất. Vì vậy, không có chiếc xe đạp đường sỏi nào trên thế giới làm “chuẩn mực”.
Trải nghiệm đầu tiên của Gravel Bike
Hàng nghìn người chơi xe đạp đường sỏi có thể tung ra hàng nghìn cấu hình và cách chơi. Cho dù đó là DK200. Đạp xe đường dài, đi lại trong đô thị, cuộc đua sức bền trên đường trắng, đường đá, Grand Maple hay bất kỳ trò chơi trí tuệ nào bạn đều có thể dựa vào xe đạp đường sỏi.
Tất nhiên, là một sản phẩm trung gian của xe đạp đường trường và xe đạp leo núi, xe đạp đường sỏi được sinh ra để được lòng những người chơi khó tính ở cả hai phía. Tuy nhiên, nó có tình yêu thiên nhiên riêng và những thuộc tính của bản chất thử thách. Nó dần được ngày càng nhiều tay đua công nhận. Có lẽ giữa các giải đua xe đạp địa hình (CX), chạy việt dã (XCO) và marathon vượt núi (XCM) truyền thống, đạp xe dẻo dai sẽ là xu hướng tiếp theo.
Kinh nghiệm đi Gravel Bike thực tế
Phần thân chính của xe: là bộ khung Gravel Bike bằng thép không gỉ của Rikulau M3, phuộc trước làm từ sợi carbon và bộ khung này có giá 8600 NDT. Xe cũng có sẵn dưới dạng xe nguyên chiếc. Nó được chia thành 2 cấu hình là Shimano 105 và Tiagra. Tuy nhiên chiếc xe nguyên mẫu trên không phải là cấu hình xuất xưởng.
Chiếc xe nguyên mẫu được trang bị bánh xe sỏi sợi carbon Fangyuan X4 và lốp đường hỗn hợp WTB Exposure 32C. Cấu hình tổng thể rất hoàn chỉnh, trọng lượng xe ở trạng thái này là 9,1kg.
Gravel Bike Rikulau M3 bằng thép không gỉ
Khung kim loại do Rikulau / Titan sản xuất được biết đến với sự khéo léo tinh xảo. Điều này cũng được phản ánh trong chiếc M3 Gravel này.
[Khung thép sẽ không bao giờ chết] Titan x Rikulau, tác giả của những chiếc xe đạp kim loại hàng đầu
Một trong những đặc điểm nổi bật của khung xe Rikulau là nó phù hợp với hình dáng cơ thể của người châu Á – STR. Góc ống ngồi thẳng đứng hơn và khung được nén nhiều hơn. So với dòng xe đạp đường trường Master, mẫu Gravel có hình dạng lỏng hơn. Lấy kích thước M làm ví dụ. Khoảng cách 370mm và khoảng cách 558mm đã đạt đến mức độ của xe đạp Gravel chính thống. Nếu một số người dùng muốn một chiếc xe đạp đường trường bền bỉ nhấn mạnh sự thoải mái. Họ thực sự có thể sử dụng khung này với bánh xe / lốp đường thông thường.
Về trọng lượng: M3 Gravel cỡ M nặng 1,9kg (khung đơn, không bao gồm phuộc trước). Đây đương nhiên không phải là trọng lượng nặng mà một chiếc xe đạp thi đấu cần phải có. Tuy nhiên, xem xét các rủi ro khác nhau mà môi trường đạp xe Gravel phải đối mặt và nhu cầu sử dụng lâu dài. Thép không gỉ M3 vẫn là một lựa chọn hiệu quả về chi phí.
Các chi tiết của ống dưới: Vật liệu làm ống là thép không gỉ M3 (ống liền inox 2205) có đặc điểm là chống ăn mòn cực tốt. Giá thành sẽ không cao hơn nhiều so với thép mạ crôm molypden.
Hầu hết mọi chiếc xe của Rikulau đều có một logo đầu khác nhau. Chiếc này là một bảng tên bằng kim loại kiểu cổ điển.
Đầu ống hàn chi tiết.
Phuộc trước sợi carbon, giới thiệu chất liệu cấp độ Gravel.
Vĩ độ lốp dành riêng cho phuộc là đủ cho lốp Gravel.
Cùi đề trước khớp với khung.
Mối hàn ở vị trí giá đỡ dưới cùng cũng rất tinh tế và đặc điểm kỹ thuật là BSA. Mong muốn thay đổi mô hình thành T47 trong tương lai để thích ứng tốt hơn với tay quay thông số kỹ thuật DUB / BB30.
Phuộc sau vẫn còn nhiều chỗ để chứa lốp 32C. Một lỗ giá đỡ được đặt ở đầu trên của phuộc.
Yên xe và trụ của M3 Gravel thực sự được làm bằng ống liền mạch bằng thép không gỉ “K6” C630. So với M3, thép không gỉ K6 có tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng cao hơn và chống ăn mòn tốt hơn.
“Trăm nghìn ngang dọc, rong ruổi trong tôi”. Chiếc xe đạp này hướng nhiều hơn đến việc đi đường dài với khối lượng lớn.
Ống trục quy cách 12mm, độ mở bánh răng chính xác cao.
Phanh đĩa lắp phẳng.
Xe mẫu được trang bị cọc yên bằng hợp kim nhôm Pro 27,2mm. Yên xe của Selle Italia. Cá nhân mình đề xuất bạn có thể thay thế bằng hợp kim nhôm thoải mái hơn.
Bộ này cũng đến từ Pro. Trên thực tế, Rikulau cũng cung cấp các sản phẩm dạng ống với màu kim loại chính. Có thể là tùy chọn cho những tay đua thích phong cách retro. Đối với việc sử dụng Gravel, cá nhân tôi khuyên bạn nên chọn ghi đông uốn cong hướng ngoài, tay cầm dưới sẽ tốt hơn nhiều.
Về lốp, mẫu xe được trang bị WTB Exposure 32C. Dòng lốp không săm này cung cấp ba thông số kỹ thuật là 30C, 32C và 34C. Kiểu răng tăng khi chiều rộng lốp tăng.
Dòng Exposure thực sự không phải là lốp Gravel. Lốp của nó phù hợp hơn với mặt đường xấu hơn một chút hoặc đường có sỏi nhẹ. Cuộc đua thử thách Paris-Roubaix hoặc Siena Heros là những kịch bản sử dụng cổ điển của nó. Tôi cũng tin rằng Exposure 32C với 40PSI phải thoải mái hơn N lần so với Shiwen Pro One 28C với 60PSI.
Tuy nhiên, đối mặt với “cung đường hoang dã” nhiều đá và địa hình phức tạp, lốp xe tương đối ổn. Đây là điều tôi rút ra được qua kinh nghiệm đau thương. Lần đầu tiên thử xe mới, tôi được hai hướng dẫn viên du lịch da đen là Zhang Nuo và Bo Zai đưa đến Trại đường mòn phía Bắc Huadu. Đây là một địa điểm thích hợp cho những người hâm mộ xe đạp địa hình ở Quảng Châu.
Sau một đoạn đường ngắn trên bê tông, tôi thấy rằng mọi thứ bắt đầu trở nên khó khăn. Con đường dốc dài 1,5 km này đã bị xói mòn bởi nước và đất, điều kiện đường xá kém. Nửa cuối chặng đường bắt đầu có nhiều đống đổ nát. Các yêu cầu về lựa chọn tuyến đường cũng tăng mạnh.
Va vào một cái hố, bánh sau bị trượt, và tôi nằm trên mặt đất trong tuyệt vọng …
Phần lội nước là một thao tác thường xuyên đối với môn đi xe đạp Gravel. Trong những lần chạy thử tiếp theo, tôi cũng gặp mưa lớn và ngập cùi đề sau.
Khi đối mặt với đá, “lốp xe bán thịt” của 32C không cho tôi nhiều tự tin, nhất là khi lên dốc, tôi sợ bị trượt, lại sợ nổ lốp.
Tỷ số truyền của xe mẫu cũng hơi thiếu đối với Gravel, bộ nhông xích 50-34T ăn khớp với bộ côn 11-28T, thậm chí tỷ số truyền của xe đường leo núi cũng không thể so sánh được. Khi gặp phải tình trạng leo dốc 10% + đường xấu thì khá khó khăn.
Đang xuống dốc với tốc độ 20, 30 thì không tránh khỏi va phải các loại đá sắc nhọn, đi được 1 km thì nổ cả hai lốp … Bánh trước hư hỏng nặng hơn, không giữ được khí áp sau khi được thổi phồng lại. Phải từ từ lái xe trở về trại. Chuyến đi này khiến tôi nhận ra sâu sắc rằng bạn không thể chọn lốp xe Gravel / xe đạp leo núi theo tiêu chuẩn của xe đạp đường trường. Nếu bạn thực sự muốn đi phượt, bạn phải lắp lốp càng rộng càng tốt, nếu có thể lắp lốp bánh răng thì nên lắp lốp bánh răng.
Cũng may, bộ bánh của xe đạp đường trường phanh đĩa cũng nằm trong xe nên tôi phóng xe về nhà như “ngựa chết làm ngựa sống”.
Sau khi trải qua sự thất bại của Furongzhang, tôi không bỏ cuộc mà sửa sang lại chiếc xe để thử thách lại cung đường địa hình Quảng Châu.
Bắt đầu với bánh xe trước
Fangyuan X4 là một bộ bánh xe bằng sợi carbon xuyên biên giới, nặng 1450g và có giá 6198 NDT; nó có thể được sử dụng cho xe đạp đường sỏi hoặc xe đạp leo núi 29 inch. So với dòng C cổ điển, điểm khác biệt lớn nhất của X4 là nó có chiều cao khung trước và sau bằng nhau (40mm), chiều rộng bên ngoài và bên trong được tăng lên 30mm và 25mm để chứa lốp xe đạp leo núi / Gravel rộng hơn. Vành của X4 là một vòng chân không không xốp, có thể được lắp trực tiếp với lốp không săm; do chiều rộng bên trong dễ chịu nên sau khi lắp lốp, chiều rộng thực tế của lốp sẽ lớn hơn chiều rộng danh nghĩa, điều này cũng cải thiện sự thoải mái ở một mức độ nhất định.
Đối với sửa đổi này, tôi đã lắp lốp và đĩa mới cho X4.
Mặc dù lần trước có đầy đủ lốp trước và sau, nhưng tôi lại chọn tin tưởng WTB với dòng sản phẩm Gravel hoàn chỉnh, lần này là lốp không săm Riddler 37C Gravel.
So với dòng Exposure, mẫu răng của dòng Riddler an toàn hơn. Về trọng lượng, Exposure 32C là 315g và Riddler 37C là 450g, không khó để nhận thấy trọng tâm của cả hai là hoàn toàn khác nhau.
Phuộc trước của M3 Gravel hoàn toàn tương thích với chiều rộng lốp 37C và chiều rộng lốp 42C có thể ăn được bằng cách kiểm tra bằng mắt.
Yên xe cũng đủ rộng để chứa lốp 37C.
Sau khi 37C Riddler được lắp vào phuộc sau, vẫn còn 1 ~ 2mm ở hai bên để chạm vào lông lốp, cũng là vĩ độ tối đa của khung. Nếu bạn cố gắng cắm một chiếc lốp 40C vào thì rất có thể bị cốc dính bùn.
Để có hiệu quả phanh tốt hơn, hãy thay đĩa 160mm của R8000.
Nếu tỷ số truyền không đủ, chúng ta chỉ có thể thay đổi cùi đề sau thành chân dài. Đồng thời thay bánh đà thành 11-34T, để tỷ số truyền tối thiểu đạt 1: 1. Thực ra, cá nhân tôi nghĩ xe đạp đường sỏi tốt nhất nên dùng đĩa đơn. Vì đi loại xe này nói chung không kéo tốc độ 45+, không cần đĩa lớn truyền thống, đĩa đơn 36T ~ 40T, và một bánh đà 11-42T 11s là vừa phải.
Yên xe thuộc bộ phận FITTING . Thay đổi tùy cơ địa mỗi người, chỉ cần thay đổi chiếc bạn thích là được.
Bàn đạp đơn cấp Shimano M8000 có thể sử dụng với giày khóa núi hoặc giày ngoài trời, dễ thích nghi hơn. Nếu bạn là một người đạp hai mặt, bạn có thể xem xét các bàn đạp hai mặt khác nhau do Haohan tung ra.
Thật sự rất sốc khi đi trên một con đường xấu như vậy. Sau khi đổi sang lốp xe số 37C, khả năng vượt bánh của bánh trước và độ bám của bánh sau được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên vẫn không thể tránh khỏi tình trạng chòng chành hoặc va quệt ở một số hố ga. Vì không có hệ thống treo, nên việc xuống dốc chỉ có thể thận trọng. Không thể làm gì bạn muốn như đi xe đạp leo núi có hệ thống treo hoàn toàn.
Không cần phải nói về ngọn núi phía sau Longdong. Để leo lên quảng trường Taoyuan với tỷ số truyền 1: 1 đã không dễ dàng. Đường rừng phía sau dốc đứng lại càng không thể đối phó. Tôi đổi chiếc xe đạp cho “sư phụ” bằng một chiếc xe đạp địa hình. Anh ấy cũng vất vả vượt qua tất cả các điểm kỹ thuật. Mưa nhiều mấy ngày nay, đường núi trơn trượt, rễ cây phình to nên càng không thể xuống núi. Tóm lại, tôi muốn chứng minh rằng xe đạp đường sỏi không thể đi trên bất kỳ điều kiện đường xá nào. Và tôi đã làm điều đó hai lần.
Tổng kết
Sự ra đời của xe đạp đường sỏi không phải để thử thách kỹ năng của xe đạp địa hình và tốc độ của xe đạp đường trường, mà là để mở ra biên giới của các tay đua bằng cách kết hợp một số ưu điểm của cả hai. Ở Trung Quốc, nhu cầu về xe đạp đường sỏi của các tay đua luôn ở đó. Nhưng nó đã được đáp ứng bởi những chiếc xe đạp leo núi cấp nhập cảnh / “xe đạp leo núi” trong một thời gian dài. Khi bạn lấy “rẻ” ra khỏi phương trình, một chiếc xe đạp đường sỏi là sự thay thế tốt nhất cho một chiếc xe đạp leo núi.
Theo quan điểm hiện tại, xe đạp đường sỏi vẫn còn rất nhỏ. Cần phải có nhiều sản phẩm tiết kiệm chi phí hơn để thúc đẩy sự phổ biến của chúng.
Quay trở lại chuyến đi thử nghiệm của tôi. Từ góc độ thoải mái, M3 Gravel đạt hoặc thậm chí vượt qua hầu hết các loại xe đạp đường trường có độ bền nhờ hình dạng lỏng và khả năng hấp thụ sốc tốt. Khi sử dụng lốp không săm Exposure 32C. Sự thoải mái của nó là đủ để đối phó với những con đường nông thôn thông thường. Sau khi thay đổi sang lốp 37C, một số đoạn đường gồ ghề và nhiều đá hơn không phải là vấn đề. Trên một số đoạn đường dốc / cát mà bánh sau bị trượt so với xe đạp đường trường thông thường. Xe đạp đường sỏi cho thấy khả năng thích ứng tuyệt vời.
Nếu bạn đi chiếc xe đạp này đến Cuộc đua Paris-Roubaix, nó thậm chí còn thuộc loại “gian lận”. Chỉ sau khi lái nó, bạn sẽ hiểu xe đạp đường trường tồi tệ như thế nào.
Về khả năng đi đường trường, bị ảnh hưởng bởi lực cản gió của xe và lực cản lăn của lốp xe nên M3 Gravel khó có thể cạnh tranh với các mẫu xe đạp đường trường truyền thống. Tuy nhiên, nhờ sự thoải mái mà nó vẫn rất tốt khi sử dụng như một chiếc xe đi lại. M3 Gravel có thể xử lý mọi loại gờ giảm tốc, đường không bằng phẳng, thậm chí là bước với một cú rơi nhỏ. Đồng thời, do độ bám của lốp tốt và định hướng thiết kế hình học ổn định. M3 Gravel sẽ có khả năng kiểm soát tốt hơn trước những luồng gió mạnh. Nó không bị “chao đảo theo chiều gió”.
Vì được làm bằng thép không gỉ của M3 nên khung đơn có trọng lượng khoảng 1,9kg. Trọng lượng của M3 Gravel không thể được làm rất nhẹ. Vì vậy, nếu bạn chú ý hơn đến trải nghiệm leo núi. Bạn phải chuyển sang một chiếc xe đạp sỏi bằng sợi carbon. Khung xe thép không gỉ có thể đồng hành cùng bạn trong hơn 20 năm
END.
Vậy, bạn định đi một chiếc xe xé gió hay một chiếc đuôi mềm XC?
Bắt đầu từ ngày 24 tháng 8, Grand Tour thứ ba trong năm. Hãy cùng gặp gỡ chúng tôi trong Zhibo.tv của “China Sports”
Hãy truy cập Maruishi Cycle để tìm kiếm xe đạp phù hợp với mình . Chúng tôi cung cấp các loại xe đạp chất lượng cao với giá cả hợp lý. Hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để được tư vấn và hỗ trợ!
